Ⅰ 比亚迪的1.5T的车的发动机怎么样
比亚迪1.5T发动机分为两代-特点如下
点评机型：
比亚迪是自主品牌中比较进行逆向与自主研发的车企，在燃油 汽车 领域的内燃机和变速箱都有些品质不错的选项。不过作为代步 汽车 主要选项的1.5T（涡轮增压缸内直喷发动机），该品牌的两台机器有较大的差距；区别主要为性能和油耗，但综合量产车型评价倒是都能给出好评。
奥托循环·476
这台机器采用了多项主流技术，包括DVVT（进排气门可变正时），高压直喷、充钠气门、平衡轴以及全铝缸体等技术；在同期的国产与合资1.5T发动机中，水平显然是足够先进的，只是动力的调校风格比较保守。
客观评价其水平只能说中规中矩，相比合资 汽车 的1.5T倒是相当；不过 2.0T的直喷增压机的优秀选项大多以自主研发机型为主，对比后期陆续出现的喷油压力高达350bar、使用单涡轮双涡管等技术的国产1.5T而言，在功率扭矩两方面都有些逊色了，但是这台机器也需要换个角度去分析。
二代比亚迪自主研发的直喷增压机动力都比较保守，然而原因并非造不出高性能的发动机，而是以DM（3.0）插电混动平台为基础，内燃机并不需要有过于激进的调校。
因为该系统的主要动力元为“电机”，这种发动机有恒扭矩发力的优势，指起步第一转即可爆发最大扭矩；同时电机的转子与定子没有物理接触，不需要考虑高转速运行的振动与磨损问题，所以该品牌的永磁同步电机可以达到1.5万转的高水平。电机的功率扭矩都可以很高，内燃机就不需要过大程度的压榨扭矩或功率了，否则使用寿命会短一些。
重点：电机将电流转化为机械能的过程中的损耗极小，比如比亚迪120kw的电机最低损耗3%；而内燃机将燃油燃烧后产生的热能转化为机械能，其过程中的损耗总会高达65%左右，即使热效率超过40%也不例外。因为最佳热效率只能在很小的转速范围内实现，代步驾驶的转速大幅波动无法维持高标准。
那么在内燃机的损耗会是电动机的几十倍的前提下，以电机作为主要驱动力当然会更加节能，内燃机辅助低负荷辅助输出动力也不需要很高的功率和扭矩，这是比较理性的匹配，只是很多混动 汽车 的爱好者读不懂而已。所以秦/宋ProDM两车仍旧值得选择，至于燃油 汽车 也是可以考虑的。
参考车型：重点分析价格定位。
1、秦Pro燃油版的实际价格低至7/9万区间。这台车装备的是476ZQB&6DCT36（六档湿式双离合），这一组合可以驱动这台轿车在9秒内破百，对于入门级轿车而言显然是不错的水平。而且车身长度接近4.8米，属于中型三厢轿车；车身结构有超70%的高强度钢与热成型钢，相同水平的合资轿车是敢于定位在15万左右的哦。
2、宋Pro燃油版的实际价格低至7/11万区间，动力传动系统与秦Pro相同。这台车的价值主要体现在“性价比”的低价格上，作为4.65米级别的大五座SUV，驾乘空间自然是不用顾虑的；基础配置不仅足够丰富，同时还有相当程度的智能安全配置，比如全景影像、主动刹车和全速自适应巡航等，性价比同样很高且销量也不错。
米勒循环·骁云
骁云1.5T发动机是比亚迪最新研发的“三代机”，循环模式采用了米勒循环；其概念是压缩冲程中，活塞往上行的初级阶段中“进气门”不关闭，混合油气的一部分会被活塞推回进气歧管，随即才会关闭进气门。
这就等于以少量的燃油与空气进行燃烧，完成标准的膨胀做功冲程；说白了就是压缩冲程活塞实际压缩的行程，比膨胀冲程中活塞由上至下的行程（距离）短，这叫做（压缩比 膨胀比），是可以实现有效节油的。
图1：米勒循环与奥托循环的概念区别，奥托循环的压缩与碰撞冲程的活塞行程相同，相对费油一些。
图2：米勒循环动态掩饰，主动观察左侧的进气门的延时关闭。
米勒循环技术是更适合混动 汽车 的节油机型，因为电机还是主要动力元，内燃机辅助输出不需要很强的性能，那么挤压走部分燃油也就是合理的了。不过这台机器目前还没有装配DM 汽车 ，首发车型是台燃油动力、4.7米级别的中型SUV-“宋PLUS”，在燃油 汽车 上动力会够用吗？
功率扭矩相比老款473ZQB有相当程度的提升，只是米勒循环低扭爆发力略差的缺点仍旧存在；不过实测宋PLUS可以做到10秒整的破百成绩，对于定位10/14万区间的节油型SUV而言，基本也没有什么好挑剔了。
重点是同样使用米勒循环技术的竞品机型都是自然吸气发动机，动力差到不宜作为燃油 汽车 的发动机使用；动力略比骁云1.5T强劲的奥托循环发动机，其油耗又达不到宋PLUS的理想标准。
所以这台发动机确实是可以给出好评的，不过也确实更适合轿车，比如秦Pro或燃油版本的秦PLUS；至于新款秦预计是不会有燃油版的，因为PLUS版本使用的是阿特金森循环的1.5L自然吸气发动机（涵盖BSG&ECVT双系统），这套系统会更加节油，动力也是可以满足代步的，43%的热效率水平确实比较高。
这就是目前比亚迪1.5T发动机的水平，四个字总结是可圈可点。
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
呵呵……说到涡轮增压加缸内直喷还是比亚迪的技术成熟！BYD的476ZQA自2011年随自家G6上市以来至今已是9个年头，除了最大功率的标注（154马力）比某些虚标车企低一点外，实际的行驶动力表现也非常不错！这得益于非常先进的涡轮增压技术：怠速时已经有0.33 0.34Bar的正压，1200rpm／min正压已去到1.0 1.1Bar，对应的扭矩达到了210N.m；1700 1800rpm／min时，正压在1.6Bar左右，240N.m已全数释放，如果大脚深踩油门增压值更能飙升至1.8Bar，最大扭矩维持在240 242N.m之间，但随着转速的迅速提升，功率会大幅飙升，一直维持到3700rpm后，扭矩才缓慢下降，但随着转速的提升功率还在线性上升，一直到5650rpm／min最大功率点（158ps）出现后，功率才下降，此时扭矩仍有200N.m，以上数据都是我换用猎豹高流量空气滤隔后上机亲测！基于发动机以上特性，这台发动机用在S6、宋和G5上（经常用的只有这三台）根本感觉不到有所谓的“涡轮迟滞”！时至今日仍是国产同级发动机的翘楚！这还是比亚迪8年前的产品，一直用在各大车系上，包括G5、G6、S6、S7、速锐、思锐、秦、宋、元，秦还在历年的环塔拉力赛中经受了严酷的考验！放眼国内的车企又有谁能在发动机怠速的时候就能做到涡轮增压有正压？！这都是比亚迪的工程师和博格华纳的工程师充分沟通协作的精华，byd有吹过了么……
比亚迪的发动机，别的不敢说，极其稳定是一定的。另外，还有些人会说发动机声音不低沉的问题，比亚迪的发动机还有一点就是调教的很务实，非常省油。目前的1.5Ti高度成熟，也是国内首款自主攻关的涡轮直喷，全铝。开过G6 1.5Ti三年多，真是不错，几千公里的长途，说走就走从不犹豫，很稳定的一款机器。长途也非常省油，那时限速少，上高速就130.-140的跑，油耗也就7个多左右，，如果120的话，即时油耗不到6。。现在这款机器也用在秦宋混动上，，有电机加持，，与双离合互补，，实现了经济性，动力性和可靠度的完美统一！
之所以写到秦宋，是因为已经又开了三年多唐。2.0T直喷，相通的。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
比亚迪1.5t发动机主要应用车型有宋，元，s7，宋MAX等，几乎是旗下最主力的一款机子,在小排量涡轮横行的年代，这样的操作也没什么可以指摘的。
这款1.5t发动机代号BYD476ZQA,最大功率113千瓦，最大扭矩240牛米，发动机转速在1750转时爆发最大扭矩，一直延续到3500转。这样的表现和目前顶尖的本田1.5t，143千瓦，260牛米，转速区间1600-5000转相比还是有一定差距的。涡轮介入时机偏晚，最大扭矩平台也比较窄，这势必会影响低扭和高速行驶的动力体验。
在技术层面，比亚迪1.5t发动机最初是通过逆向研发大众的ea211而来，在结构上两者基本上大同小异，双凸轮轴配气，涡轮增压，可变正时气门，缸内直喷，全铝缸体等都是当下最前沿的，而像涡轮增压器这样的核心部件也是采购于博格华纳。
在稳定性，小排量涡轮增压发动机的小毛病都相对较多，尤其以逆向研发为主的国产发动机还会更严重一些。不少比亚迪宋的车主都在反应这台1.5t的小毛病，包括发动机增压器漏油，发动机抖动，缺缸，高温熄火等问题。除了发动机之外，比亚迪的双离合变速箱也不让人放心。
总的来说国产发动机包括变速箱还有很长的一段路要走，目前的可靠性差强人意。
欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
六年的速锐1.5T路过，仍在使用中，想换车找不到理由，就是他妈开不坏，陪我从318上拉萨，也陪我下广州，比亚迪六年前的产物至今比众泰之流牛逼多了，不烧机油也不增机油，我们还有什么怨言吗？三档以后就是它的天下
由于是直喷发动机，所以燃油宝不能断，本人秦80五万公里，一万公里后开始连续使用燃油宝基本上一千公里一小瓶。各种燃油宝我都使用过，豪特 红线 3m 海龙 固特威。最有效果并且让我长期使用的就是固特威，效果的确出众价格也便宜！而且小瓶装更适合小油箱。另外就是火花塞每25000公里我就换了，这样的保养之下的确我的发动机没有出现抖动严重和加速无力，现在基本上和新车买来时没有什么区别。当中还有五千公里我加过95号油，油耗和92接近但抗爆性好，整体驾驶质感至少提升两成，特别是噪音方面。因为我跑网约车原因所以对成本要求较高，加95每月多支出600左右，所以放弃使用。如果家庭用户平时跑的少的我极力推荐95，它不会让你失望。所有直喷发动机容易积碳所以日常保养很重要，油品也尽量去大加油站加不要图便宜。以上就是我1.5t五万公里心得，这个发动机还是比较可靠的，还算满意。还有这个干式双离合，秦80的确相对于一代有了改进，换挡媲美AT，非常丝滑就是堵车时也很少有一代那种顿挫感，可能是重新调教了吧，不过现在这个也不重要了，因为秦pro已经湿试没有任何后顾之忧了。最后隔音是比亚迪的弱项我自己花了点小钱买了四门隔音材料做了三层隔音，材料某宝210人工150，自己实测噪音下降10分呗80公里时速的时候。然后整车品质呢立马上个档次，所以我也建议买比亚迪的朋友升级下四门隔音，其他部位没什么必要了浪费钱，做了这个就足够。
我的速锐就是这款发动机，这款是逆向开发高尔夫1.4T的，顺便解决了烧机油这个问题，但是问题还是有，首先就是左侧缸盖处渗油，8万公里出现的，现在还没处理，还有就是功率和扭矩虚高， 高尔夫上的1.4T比速锐这款1.5T动力要强很多，推背感也是，发动机电脑版坏了2次（打不燃火，检查之后说的电脑版芯片烧了），修了半个月，维修费用1200，其他也没遇到什么大的问题，现在只敢在离上班近的地方开，我又怕坏在路上，油耗要比高尔夫的低，换算下来一公里综合油耗4-5毛。
比亚迪1.5T已经经受过市场考验了，耐久性还是非常不错的，没有任何问题，已经有车主跑了30万公里了，这款发动机虽是逆向大众1.4t发动机，但是他却不用烧95号汽油，只要你是家庭用车不暴力驾驶，那么发动机质量是没有任何问题的，当然目前比亚迪的双离合还是在考验期间的，虽然故障率不算太高，但是多数车友反应湿式双离合2万多公里会出现顿挫现象，本人自己的冷车会出现，驾驶质感的确差一点，不过希望这一点后面可以通过升级变速器程序来改进，总的来说比亚迪在国产 汽车 领悟相当不错，家用非常合适
比亚迪1.5排量476ZQA发动机和488 2.0TID发动机现在技术已经成熟，1.5T的发动机最早应用在速锐车上，到现在已经有5 6年的 历史 了，动力上更不用说了，发动机最大功率达到了105kw，发动机的的质保更是在4年10万公里，油耗百公里只要6.5升，全铝发动机带缸内直喷技术，和双质量飞轮更加稳定，总之是一款非常不错的发动机。
五年比亚迪g5车主，车好不好自己了才知道。
Ⅱ 带dmu盘启动
带dmu盘启动(dmg 启动u盘)汉DM是比亚迪出品的一款中大型插电式混动轿车，主打舒适，豪华。2020年7月12日，比亚迪汉发布，含1款DM车型和3款EV车型，其中DM车型综合补贴后售价22.28万元，搭载DM混动，配2.0T发动机+6挡湿式双离合变速箱，零百加速4.7s。外形由前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格主刀设计，使用Dragon Face设计语言，造型时尚大气。凭借高颜值的外观，充满质感的内饰以及DM混动，比亚迪汉DM销量表现非常不错，而且2022款车型新增DM-i/DM-p两套全新混动系统，零百加速提升至3.7s。下面就让笔者从配置解读的角度来全面剖析下这款车，看看这车的配置实力表现如何。
前文已为车友深入讲解各车型外观、内饰、座椅配置等方面的差异及选配解析（点击作者头像即可查看前文详情），本文将从辅助操控、动力系统、底盘悬挂、车型推荐等方面进行深度剖析。
智能互联方面
全系配备DiLink15.6英寸超高清8核自适应旋转悬浮Pad。
2022款车型搭载比亚迪DiLink 4.0智能网联系统，支持5G速联，双频定位导航技术，云服务智能管家(寻车、启闭空调等)，远程代驾模式，快递到车模式，车况管家模式，智慧精准导航，在线影音娱乐系统，海量应用(微信、抖音、最美天气、百变主题等)，分屏显示，车载蓝牙系统，车载WiFi，整车OTA软件在线升级，E-Call紧急救援，i-Call智慧客服，Huawei Hicar手机互联映射功能。
电脑
2020款搭载比亚迪DiLink3.0智能网联系统，可选装DiLink3.0升级版，支持4G速联，智慧精准导航，智能语音交互系统，云服务智能管家(寻车、启闭空调等)，远程代驾模式，快递到车模式，车况管家模式，在线影音娱乐系统，海量应用(微信、抖音、最美天气、百变主题等)，分屏显示，车载蓝牙系统，车载WiFi，整车OTA升级，千里眼模式（车内外），E-Call紧急救援，i-Call智慧客服。
全系配备K歌功能。
电脑
影音娱乐方面
前排配备扶手箱配备2个USB接口，1个Micro SD卡插口，前排中控挡把前方配备1个USB接口，1个Type-C接口；后排配备2个USB接口。
22款 DM-i 121KM尊荣型、22款 DM-i 121KM尊享型、22款 DM-i 242KM旗舰型、22款 DM-p 202KM四驱旗舰型配备HiFi级定制丹拿音响带12个立体式波纹扬声器，支持最高775W输出功率，丹拿首席调音师历时三个月领衔调教，音响效果出色；
22款 DM-i 121KM尊贵型、20款 四驱性能版豪华型和20款 四驱性能版尊贵型配备DIRAC音响，其中22款 DM-i 121KM尊贵型和20款 四驱性能版豪华型带8个个立体式波纹扬声器，20款 四驱性能版带11个立体式波纹扬声器。
22款 DM-p 202KM四驱旗舰型配备后排多媒体控制电脑系统（多功能触控屏），其他车型无。
辅助操控方面
全系标配前倒车雷达和后倒车雷达。
全系标配3D全息透明影像系统（540°全景影像），可以坐在车内看车辆四周的情况，非常方便。
全系配备ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统。
22款 DM-i 242KM旗舰型和22款 DM-p 202KM四驱旗舰型配备HWA高速道路驾驶辅助系统（自动变道辅助功能），其他车型无。
22款 DM-i 242KM旗舰型、22款 DM-p 202KM四驱旗舰型配备APA视觉融合全场景自动泊车，其他车型无
全系标配自动驻车Autohold和坡道起步控制系统（上坡辅助）。
22款 DM-p 202KM四驱旗舰型配备软硬可调的DiSus-C智能电控主动悬架，这套悬架由轮速和加速度传感器，ECU控制器、电子执行元件以及电磁阀式减震器等组成，车速感应器，车身高度传感器，以及车身惯性传感器等会高频采集车辆姿态信息，经过主动悬架ECU计算，从而向四轮减震器输出软硬不同的阻尼控制，最后通过四个减震器内部的电磁阀来动态调整悬架软硬，这大大提高了底盘舒适性，其他车型无。其中电磁阀式减震器的结构是一个可双向移动的密封油泵，活塞上下活动。活塞上的阀门允许油液往两个方向走，阀门开度越小油液的流动越困难，减震的硬度也就越高，反之阀门开度越大油液的流动越快，减震的硬度也就越低，DiSus-C智能电控主动悬架就是通过调整阻尼控制阀开度大小，从而控制减震器阻尼阀门内部油液的流量值来实现对悬架阻尼的控制。
2022款所有车型的驾驶模式支持ECO/SPORT/NORMAL模式和雪地/砂砾/草地模式，2020款车型的驾驶模式支持ECO/SPORT模式和雪地/砂砾/草地模式模式。
全系配备制动能量回收系统，回收强度可选标准或较大，同时全系配备低速行人警示音。
舒适防盗方面
2022款所有车型都配备了电动尾门，2020款没有但可选装。
全系配备前排无钥匙进入和无钥匙启动功能。
全系支持手机蓝牙钥匙功能，手机下载安装“比亚迪汽车”App，然后绑定蓝牙，即可带着手机直接靠近车辆，感应解锁，注意需要手机后台运行“比亚迪汽车”App，手机需要开启蓝牙。
其中2022款所有车型还支持NFC钥匙功能，手机下载安装“比亚迪汽车”App，然后绑定NFC钥匙，即可将手机放到主驾外后视镜的NFC感应区，感应解锁车辆，注意需要手机支持NFC功能。
全系配备远程启动功能，可以长按钥匙的圆形按键进行远程启动（钥匙离车不远），也可以下载比亚迪汽车，然后绑定车辆和车主信息，即可通过这个App来远程启动。
2022款车型配备遥控挪车功能，2020款车型没有遥控挪车但可选装，手机下载安装“比亚迪汽车”App，然后绑定车辆和车主信息，即可通过这个App遥控挪车。
22款 DM-i 242KM旗舰型和22款 DM-p 202KM四驱旗舰型支持W-HUD抬头显示，可将导航、车速等信息投屏在前挡显示，增加了驾驶的舒适性，22款 DM-i 121KM尊贵型、22款 DM-i 121KM尊荣型、22款 DM-i 121KM尊享型、20款 四驱性能版豪华型和20款 四驱性能版尊贵型没有。
全系内置1080P高清广角大内存行车记录仪。
全系标配车内手机无线充电功能，支持QI标准协议的手机都可以将手机放在中央扶手箱的前端下部，实现自动无线充电。
22款 DM-i 242KM旗舰型和22款 DM-p 202KM四驱旗舰型配备车内220V交流插座(2.2kW)，其他车型无。
玻璃后视镜方面
全系标配四门车窗一键升降及防夹手功能。
外后视镜，22款 DM-i 121KM尊荣型、22款 DM-i 121KM尊享型、22款 DM-i 242KM旗舰型、22款 DM-p 202KM四驱旗舰型、20款 四驱性能版尊贵型配备电动调节，后视镜加热、电动折叠、锁车自动折叠，后视镜记忆和倒车自动下翻功能；22款 DM-i 121KM尊贵型和20款 四驱性能版豪华型的外后视镜配备电动调节，后视镜加热和电动折叠功能，没有后视镜记忆和倒车自动下翻功能。
内后视镜，22款 DM-i 121KM尊享型、22款 DM-i 242KM旗舰型、22款 DM-p 202KM四驱旗舰型、20款 四驱性能版尊贵型配备自动防眩目功能，22款 DM-i 121KM尊贵型、22款 DM-i 121KM尊荣型和20款 四驱性能版豪华型配备手动防眩目。
化妆镜，全系主驾和副驾都带化妆镜且带照明灯。
全系前排配备福耀双层夹胶隔音玻璃。
全系标配后排侧隐私玻璃。
全系标配雨量感应式自动无骨雨刮，雨量传感器会监测前挡雨水情况，从而自动控制雨刮的开启和关闭。
主动安全方面
全系标配智能动力制动系统，舒适停车控制系统，ESP车身电子稳定系统，ABS防抱死系统，电子制动力分配系统，TCS牵引力控制系统，车辆动态控制系统，驻车制动减速度控制系统，液压制动辅助系统，BOS刹车优先系统。
全系标配DiPilot 智能驾驶辅助系统，包括TJA交通拥堵辅助系统，FCW前向碰撞预警系统，AEB-CCR自动紧急制动系统，AEB-VRU行人识别/保护系统，EBA紧急制动辅助系统，ESS紧急制动提醒系统，LDWS车道偏离预警系统，LKS主动式车道保持系统，HMA智能远近光灯系统，TSR交通标志智能识别系统，DiPilot智能遥控驾驶模式。
22款 DM-i 121KM尊贵型、22款 DM-i 121KM尊荣型、22款 DM-i 121KM尊享型、22款 DM-i 242KM旗舰型、22款 DM-p 202KM四驱旗舰型和20款 四驱性能版尊贵型配备了DiPilot方向盘车道偏离辅助提醒功能，20款 四驱性能版豪华型没有。
22款 DM-i 242KM旗舰型和22款 DM-p 202KM四驱旗舰型配备BSD盲点监测系统，LCA并线辅助系统，RCTA后方交通穿行提示系统，RCW后向碰撞预警系统，DOW开门预警系统；22款 DM-i 121KM尊贵型、22款 DM-i 121KM尊荣型、22款 DM-i 121KM尊享型、20款 四驱性能版豪华型和20款 四驱性能版尊贵型没有这些功能。
22款 DM-i 242KM旗舰型和22款 DM-p 202KM四驱旗舰型还多了HWA高速道路驾驶辅助系统，ILCA交互式变道辅助系统，FCTA前方交通穿行提示系统（预警），FCTB前方交通穿行制动系统，ELKA紧急车道保持辅助，智能驾驶域控制器；22款 DM-i 121KM尊贵型、22款 DM-i 121KM尊荣型、22款 DM-i 121KM尊享型、20款 四驱性能版豪华型和20款 四驱性能版尊贵型没有这些功能。
22款 DM-i 242KM旗舰型和22款 DM-p 202KM四驱旗舰型配备了DMS驾驶员监测(含疲劳及注意力监测)功能，22款 DM-i 121KM尊贵型、22款 DM-i 121KM尊荣型、22款 DM-i 121KM尊享型、20款 四驱性能版豪华型和20款 四驱性能版尊贵型没有。
被动安全方面
全系配备超高强度全方位碰撞吸能安全车身，高强度前后防撞梁，可溃式转向管柱，可溃缩式制动踏板，其中2022款所有车型的车身41处使用热成型钢，高强度钢占比达80%；2021款和2020款车型的车身43处使用热成型钢，高强度钢占比80%。
全系主驾配备正面安全气囊1个，副驾正面安全气囊1个，前排侧安全气囊2个，后排侧安全气囊2个，前后一体式侧安全气帘2个，主驾膝部气囊1个。
全系配备全车安全带未系提醒，前排和后排两侧预紧限力式安全带。此外22款 DM-p 202KM四驱旗舰型还配备前排主动电机预紧限力式安全带。
全系配备TPMS直接式胎压监测（胎压数显），行驶时可看到胎压数据，比较安心。
全系后排配备ISOFIX儿童座椅固定装置，方便安装儿童安全座椅。
2022款所有车型配备被动行人保护，车辆发生正面碰撞时，前机盖车头部位会下压，靠驾驶舱位会上翘，从而形成一定倾角，减少对行人伤害，从而达到行人保护，2020款车型没有。
动力总成方面
1、DM-i混动
搭载车型：22款 DM-i 121KM尊贵型、22款 DM-i 121KM尊荣型、22款 DM-i 121KM尊享型和22款 DM-i 242KM旗舰型；
包括纯电模式（电机驱动车轮）、串联模式、发动机直驱模式、高速超车模式和能量回收模式。
由1.5T发动机+ECVT+驱动电机+刀片电池组成：
（1）发动机
22款 DM-i 121KM尊贵型、22款 DM-i 121KM尊荣型、22款 DM-i 121KM尊享型和22款 DM-i 242KM旗舰型和22款 DM-p 202KM四驱旗舰型配备代号为BYD476ZQC的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti发动机，配备可变截面VGT涡轮增压器，缸内直喷，中置式进气VVT和米勒循环，发动机最大马力139Ps，最大功率102kW，最大扭矩231N·m；
其中22款 DM-i 121KM尊贵型、22款 DM-i 121KM尊荣型、22款 DM-i 121KM尊享型的NEDC综合工况亏电油耗4.2L/100km；22款 DM-i 242KM旗舰型的NEDC综合工况亏电油耗4.5L/100km。
（2）驱动电机
22款 DM-i 121KM尊贵型、22款 DM-i 121KM尊荣型和22款 DM-i 121KM尊享型前置1个交流永磁同步电机，电机总马力197Ps，电机总功率145kW，电机总扭矩316N·m，0-100km/h加速时间7.9s；22款 DM-i 242KM旗舰型前置1个交流永磁同步电机，电机总马力218Ps，电机总功率160kW，电机总扭矩325N·m，0-100km/h加速时间7.9s。
（3）电池
配备磷酸铁锂刀片电池，通过了严苛的“针刺试验”，安全性不错；
22款 DM-i 121KM尊贵型、22款 DM-i 121KM尊荣型和22款 DM-i 121KM尊享型的电池容量是18.3kWh，支持最大40kW安全升压直流快充，快充0.46h，NEDC工况续航里程121km；
22款 DM-i 242KM旗舰型电池容量是37.5kWh，最大80kW安全升压直流快充，快充0.47h，NEDC工况续航里程242km
（4）变速箱
搭载E-CVT电子无级变速箱。
2、DM-p混动
搭载车型：22款 DM-p 202KM四驱旗舰型搭配DM-p混动系统；DM-p相比DM-p多了一个后置驱动电机，包括纯电模式（电机驱动车轮）、串联模式、发动机直驱模式、高速超车模式和能量回收模式
由1.5T发动机+ECVT+前驱动电机+后驱动电机+刀片电池组成：
（1）发动机
22款 DM-i 121KM尊贵型、22款 DM-i 121KM尊荣型、22款 DM-i 121KM尊享型和22款 DM-i 242KM旗舰型和22款 DM-p 202KM四驱旗舰型配备代号为BYD476ZQC的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti发动机，配备可变截面VGT涡轮增压器，缸内直喷，中置式进气VVT和米勒循环，发动机最大马力139Ps，最大功率102kW，最大扭矩231N·m；NEDC综合工况亏电油耗5.2L/100km；
（2）电机
22款 DM-p 202KM四驱旗舰型配备双电机，前置+后置2个交流永磁同步电机，电机总马力490Ps，电机总功率360kW，电机总扭矩675N·m，0-100km/h加速时间3.7s；
（3）电池
配备磷酸铁锂刀片电池，22款 DM-p 202KM四驱旗舰型的电池容量37.5kWh，最大80kW安全升压直流快充，快充0.47h，NEDC工况续航里程202km；
（4）变速箱
搭载E-CVT电子无级变速箱。
3、DM混动
搭载车型：20款 四驱性能版豪华型和20款 四驱性能版尊贵型打造DM混动系统。DM相比DM-p和DM-i的区别除了多了一套6速湿式双离合变速器外，还多了一个P0端BSG电机。工作模式包括EV纯电模式（电机驱动车辆）、HEV并联驱动模式（发动机和驱动电机同时驱动车辆）、HEV串联驱动模式（P0端BSG电机充当发电机的角色，在发动机的驱动下发电，电机驱动车辆）、发动机直驱模式（发动机来驱动前轮，BSG电机将发动机后备功率转化为电能为电池充电）、能量回收模式（车辆减速、制动或者下坡时，BSG电机被车轮反拖进行发电，电能储存在动力电池中）。
整套系统由2.0T发动机+6DCT+BSG电机+P4后驱电机+刀片电池组成：
（1）发动机
配备代号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机，带缸内直喷，双可变气门正时，双平衡轴技术，发动机最大马力192Ps，最大功率141kW，最大扭矩320N·m，最低荷电状态油耗5.9L/100km，综合工况油耗低至1.4L/100km。
（2）BSG电机+P3/P4驱动电机
配备IGBT智慧“中国芯”，后置1个BSG电机，配备智能电四驱，而P3/P4驱动电机总马力245Ps，电机总功率180kW，电机总扭矩330N·m，0-100km/h加速时间4.7s。
（3）电池
配备磷酸铁锂刀片电池，容量15.2kWh，不支持快充，NEDC工况续航里程81km。
（4）变速箱
搭载6速湿式双离合变速箱。
全系车型配备电池智能温控管理系统，支持低温加热和液态冷却系统。
全系配备VTOL移动电站(22款车型支持最大6kW，20款车型不详)和移动电站放电插排。
三电质保方面，非营运车三电系统终身保修(首任车主)，整车包修期6年或15万公里，车辆自交付之日起每12个月为一个周期，每个周期内行驶总里程未超过3万公里。
底盘悬挂方面
22款 DM-p 202KM四驱旗舰型前置+后置电机，也就是电动四驱；20款 四驱性能版豪华型和20款 四驱性能版尊贵型，配备发动机直驱+后置电机形成智能电四驱；22款 DM-i 121KM尊贵型、22款 DM-i 121KM尊荣型、22款 DM-i 121KM尊享型、22款 DM-i 242KM旗舰型前置单电机，前置前驱。
悬挂，全系前悬使用麦弗逊式独立悬挂，后悬使用多连杆式独立悬挂；22款 DM-i 242KM旗舰型、22款 DM-p 202KM四驱旗舰型使用前铝合金摆臂/转向节悬架，后铝合金牵引臂/控制臂/转向节悬架；22款 DM-i 121KM尊贵型、22款 DM-i 121KM尊荣型、22款 DM-i 121KM尊享型、20款 四驱性能版豪华型和20款 四驱性能版尊贵型没有；全系底盘由德系底盘调校大师汉斯·柯克及其团队，质感不错。
22款 DM-p 202KM四驱旗舰型配备软硬可调的DiSus-C智能电控主动悬架，大大提高了底盘舒适性，其他车型无，具体介绍，可移步至本文辅助操控部分。
全系使用EPS电动助力转向，可选舒适或运动，相应的转向力度也会有所不同。
选装包方面
1、外观颜色
22款车型可加价2000元选择赤帝红，加价3000元选装极光蓝；20款车型可加价2000元选择赤帝红；
2、智享升级包
包含DiLink3.0升级版和电动尾门，2020款可选，选装价格4999元；
3、遥控挪车
2020款车型可选，选装价格未知（此项选装以实际为准）。
配置差异方面
1、2022款车型之间配置差异
22款 DM-i 121KM尊荣型对比22款 DM-i 121KM尊贵型，价格+1万元，副驾座椅多了高低调节、腰部调节、座椅加热和座椅通风，主驾座椅多了位置记忆功能，DIRAC音响升级为丹拿音响，扬声器数量从8个增加到12个，外后视镜多了位置记忆和倒车自动下翻功能。个人觉得这1万元花的比较值，特别是丹拿音响，视听效果非常棒。
22款 DM-i 121KM尊享型对比22款 DM-i 121KM尊荣型，价格+1万元，仿皮座椅升级为Nappa真皮座椅，车内多了多色范围灯，内后视镜从手动防眩目升级为自动防眩目。个人觉得这1万元花的不值，贵了，不建议升级。
22款 DM-i 242KM旗舰型对比22款 DM-i 121KM尊享型，价格+5.4万元，电池容量从18.3kWh提升到37.5kWh，NEDC续航里程从121km提高到242km，电机总马力从197Ps提高到218Ps，电机总功率从145kW提高到160kW，多了BSD盲点监测系统，LCA并线辅助系统，RCTA后方交通穿行提示系统，RCW后向碰撞预警系统，DOW开门预警系统，HWA高速道路驾驶辅助系统，ILCA交互式变道辅助系统，FCTA前方交通穿行提示系统（预警），FCTB前方交通穿行制动系统，ELKA紧急车道保持辅助，智能驾驶域控制器和DMS驾驶员监测，同时多了APA自动泊车，多了HUD抬头显示，多了220V电源插口，多了热泵空调，超声波雷达数量从8个增加到12个，毫米波雷达从1个增加到5个，同时前刹车卡钳由银色双活塞刹车卡钳升级为高性能中国红四活塞刹车卡钳，多了前铝合金摆臂/转向节悬架和后铝合金牵引臂/控制臂/转向节悬架。个人觉得升级的配置非常多，但5.4万元差价太多了，不建议升级。
22款 DM-p 202KM四驱旗舰型对比22款 DM-i 242KM旗舰型，价格+3万元，电池容量都是37.5kWh，NEDC续航从242km降低到202km，电机总马力从218Ps提高到490Ps，电机总功率从160kW提高到360kW，前置单电机升级为双电机，百公里加速时间从7.9s提高到3.7s，同时多了软硬可调的DiSus-C智能电控主动悬架，方向盘从手动调节升级电动调节，方向盘多了位置记忆和加热功能，第二排座椅增加电动靠背角度调节，同时第二排座椅带座椅通风和座椅加热功能，后排带多媒体控制系统，车内多了车载香氛，前刹车卡钳由中国红四活塞刹车卡钳变更为Brembo哑光灰四活塞刹车卡钳，刹车表现更好。个人觉得DM-p这个车型的配置还是非常给力的，但增加3万元导致官方售价突破30万元，多少有点虚高了，不建议升级。
2、2020款车型之间的配置差异
20款 四驱性能版尊贵型对比20款 四驱性能版豪华型，价格+2万元，仿皮座椅升级为Nappa真皮座椅，副驾座椅多了高低调节、腰部调节、座椅通风和座椅加热功能，主驾座椅多了位置记忆功能，主驾多了语音分区唤醒功能，两者都配备了DIRAC音响，但尊贵型的扬声器数量从8个增加到11个，车内多了多色氛围灯，外后视镜多了位置记忆和倒车自动下翻功能，内后视镜由手动防眩目升级为自动防眩目，自动双区恒温空调升级为自动三区恒温空调。两者对比个人觉得没必要升级，豪华型的配置已经不错了。
车型推荐方面
推荐购买2022款 DM-i 121KM尊荣型，理由如下：首先，2022款拥有效率更强的DM-i和DM-p混动，相比2020款DM混动效能要节省不少，因此排除2020款；其次，22款 DM-i 242KM旗舰型和22款 DM-p 202KM四驱旗舰型的配置很强，但价格已经到了28.98万和31.98万元，价格偏贵，不推荐；最后，在22款 DM-i 121KM尊贵型、22款 DM-i 121KM尊荣型和22款 DM-i 121KM尊享型三个车型做选择。22款 DM-i 121KM尊享型对比22款 DM-i 121KM尊荣型，价格贵了1万元，只是多了Nappa真皮座椅，车内多色范围灯，内后视镜从手动防眩目升级为自动防眩目，个人认为花的非常不值，因此排除尊享型；而22款 DM-i 121KM尊荣型对比22款 DM-i 121KM尊贵型，价格贵1万元，但副驾座椅多了高低调节、腰部调节、座椅加热和座椅通风，主驾座椅多了位置记忆功能，DIRAC音响升级为丹拿音响，外后视镜多了位置记忆和倒车自动下翻功能，增加的配置价值超过1万元，因此建议选择尊荣型。
总结
中国自主品牌推出的中大型轿车有上汽荣威950，广汽传祺GA8，红旗H9，比亚迪汉等，荣威950目前已经停产，而且看不到复产更新的迹象，GA8当前月均销量不到50辆，表现稍好的红旗H9当前月均销量在3000辆左右，而比亚迪汉，或者更为精确的说比亚迪汉 DM的销量原先的月均销量基本稳定在2500辆左右，但随着新能源风刮的越来越猛，比亚迪产品号召力也与日俱增，导致5月汉DM的销量直接突破1.1万辆，表现非常出色，这不仅得益于比亚迪DM混动技术在市场的口碑传播，还得益于高颜外观和丰富的配置，比如Dragon Face、丹拿音响，DiPilot智能驾驶辅助系统、DiLink 智能网联系统、双层夹胶隔音玻璃、全LED大灯、刀片电池等等。当然比亚迪汉DM缺点也是存在的，比如胎噪大，转弯半径大以及品控的一些问题，希望比亚迪能尽早重视汉DM的市场抱怨点，做好升级改进。以上就是笔者关于比亚迪汉DM配置解读，希望可以帮到车友。
电脑
Ⅲ 电脑升级win11后,微信一直显示未响应
电脑升级win11后，微信一直显示未响应可以尝试以下几种解决方法来解决该问题：
1、重新启动电脑：有时候简单地重新启动计算机可以解决一些程序的问题，包括微信未响应的情况。
2、更新微信版本：确保正在使用最新版本的微信。访问微信的官方网站或应用商店，下载和安装最新版微信，以获取最新的性能优化和修复。
3、安装更新补丁：检查Windows11是否有可用的更新补丁，并确保系统已经安装了所有更新。这些更新通常包括修复程序错误和提升系统稳定性的功能。
4、重新安装微信：可以尝试卸载微信并重新安装。通过控制面板或设置中的应用程序和功能，卸载微信。从微信的官方网站或应用商店下载并安装最新版微信。
5、兼容性模式：在微信的快捷方式上点击右键，选择"属性"，切换到"兼容性"选项卡，勾选"以兼容模式运行此程序"并选择适合系统的兼容模式，保存更改后尝试重新启动微信。Windows11是微软公司推出的最新一代操作系统。它于2021年6月24日正式发布，并在一些新的硬件设备上开始预装。Windows11引入了许多新功能和改进，包括全新的用户界面设计，称为"SunValley"设计语言，以及更新的任务栏、开始菜单、窗口管理等，它还提供了更流畅和响应的操作体验，支持更好的多任务处理、虚拟桌面、游戏性能和安全性能等方面的优化。