Ⅰ 比亞迪的1.5T的車的發動機怎麼樣
比亞迪1.5T發動機分為兩代-特點如下
點評機型：
比亞迪是自主品牌中比較進行逆向與自主研發的車企，在燃油 汽車 領域的內燃機和變速箱都有些品質不錯的選項。不過作為代步 汽車 主要選項的1.5T（渦輪增壓缸內直噴發動機），該品牌的兩台機器有較大的差距；區別主要為性能和油耗，但綜合量產車型評價倒是都能給出好評。
奧托循環·476
這台機器採用了多項主流技術，包括DVVT（進排氣門可變正時），高壓直噴、充鈉氣門、平衡軸以及全鋁缸體等技術；在同期的國產與合資1.5T發動機中，水平顯然是足夠先進的，只是動力的調校風格比較保守。
客觀評價其水平只能說中規中矩，相比合資 汽車 的1.5T倒是相當；不過 2.0T的直噴增壓機的優秀選項大多以自主研發機型為主，對比後期陸續出現的噴油壓力高達350bar、使用單渦輪雙渦管等技術的國產1.5T而言，在功率扭矩兩方面都有些遜色了，但是這台機器也需要換個角度去分析。
二代比亞迪自主研發的直噴增壓機動力都比較保守，然而原因並非造不出高性能的發動機，而是以DM（3.0）插電混動平台為基礎，內燃機並不需要有過於激進的調校。
因為該系統的主要動力元為「電機」，這種發動機有恆扭矩發力的優勢，指起步第一轉即可爆發最大扭矩；同時電機的轉子與定子沒有物理接觸，不需要考慮高轉速運行的振動與磨損問題，所以該品牌的永磁同步電機可以達到1.5萬轉的高水平。電機的功率扭矩都可以很高，內燃機就不需要過大程度的壓榨扭矩或功率了，否則使用壽命會短一些。
重點：電機將電流轉化為機械能的過程中的損耗極小，比如比亞迪120kw的電機最低損耗3%；而內燃機將燃油燃燒後產生的熱能轉化為機械能，其過程中的損耗總會高達65%左右，即使熱效率超過40%也不例外。因為最佳熱效率只能在很小的轉速范圍內實現，代步駕駛的轉速大幅波動無法維持高標准。
那麼在內燃機的損耗會是電動機的幾十倍的前提下，以電機作為主要驅動力當然會更加節能，內燃機輔助低負荷輔助輸出動力也不需要很高的功率和扭矩，這是比較理性的匹配，只是很多混動 汽車 的愛好者讀不懂而已。所以秦/宋ProDM兩車仍舊值得選擇，至於燃油 汽車 也是可以考慮的。
參考車型：重點分析價格定位。
1、秦Pro燃油版的實際價格低至7/9萬區間。這台車裝備的是476ZQB&6DCT36（六檔濕式雙離合），這一組合可以驅動這台轎車在9秒內破百，對於入門級轎車而言顯然是不錯的水平。而且車身長度接近4.8米，屬於中型三廂轎車；車身結構有超70%的高強度鋼與熱成型鋼，相同水平的合資轎車是敢於定位在15萬左右的哦。
2、宋Pro燃油版的實際價格低至7/11萬區間，動力傳動系統與秦Pro相同。這台車的價值主要體現在「性價比」的低價格上，作為4.65米級別的大五座SUV，駕乘空間自然是不用顧慮的；基礎配置不僅足夠豐富，同時還有相當程度的智能安全配置，比如全景影像、主動剎車和全速自適應巡航等，性價比同樣很高且銷量也不錯。
米勒循環·驍雲
驍雲1.5T發動機是比亞迪最新研發的「三代機」，循環模式採用了米勒循環；其概念是壓縮沖程中，活塞往上行的初級階段中「進氣門」不關閉，混合油氣的一部分會被活塞推回進氣歧管，隨即才會關閉進氣門。
這就等於以少量的燃油與空氣進行燃燒，完成標準的膨脹做功沖程；說白了就是壓縮沖程活塞實際壓縮的行程，比膨脹沖程中活塞由上至下的行程（距離）短，這叫做（壓縮比 膨脹比），是可以實現有效節油的。
圖1：米勒循環與奧托循環的概念區別，奧托循環的壓縮與碰撞沖程的活塞行程相同，相對費油一些。
圖2：米勒循環動態掩飾，主動觀察左側的進氣門的延時關閉。
米勒循環技術是更適合混動 汽車 的節油機型，因為電機還是主要動力元，內燃機輔助輸出不需要很強的性能，那麼擠壓走部分燃油也就是合理的了。不過這台機器目前還沒有裝配DM 汽車 ，首發車型是台燃油動力、4.7米級別的中型SUV-「宋PLUS」，在燃油 汽車 上動力會夠用嗎？
功率扭矩相比老款473ZQB有相當程度的提升，只是米勒循環低扭爆發力略差的缺點仍舊存在；不過實測宋PLUS可以做到10秒整的破百成績，對於定位10/14萬區間的節油型SUV而言，基本也沒有什麼好挑剔了。
重點是同樣使用米勒循環技術的競品機型都是自然吸氣發動機，動力差到不宜作為燃油 汽車 的發動機使用；動力略比驍雲1.5T強勁的奧托循環發動機，其油耗又達不到宋PLUS的理想標准。
所以這台發動機確實是可以給出好評的，不過也確實更適合轎車，比如秦Pro或燃油版本的秦PLUS；至於新款秦預計是不會有燃油版的，因為PLUS版本使用的是阿特金森循環的1.5L自然吸氣發動機（涵蓋BSG&ECVT雙系統），這套系統會更加節油，動力也是可以滿足代步的，43%的熱效率水平確實比較高。
這就是目前比亞迪1.5T發動機的水平，四個字總結是可圈可點。
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呵呵……說到渦輪增壓加缸內直噴還是比亞迪的技術成熟！BYD的476ZQA自2011年隨自家G6上市以來至今已是9個年頭，除了最大功率的標注（154馬力）比某些虛標車企低一點外，實際的行駛動力表現也非常不錯！這得益於非常先進的渦輪增壓技術：怠速時已經有0.33 0.34Bar的正壓，1200rpm／min正壓已去到1.0 1.1Bar，對應的扭矩達到了210N.m；1700 1800rpm／min時，正壓在1.6Bar左右，240N.m已全數釋放，如果大腳深踩油門增壓值更能飆升至1.8Bar，最大扭矩維持在240 242N.m之間，但隨著轉速的迅速提升，功率會大幅飆升，一直維持到3700rpm後，扭矩才緩慢下降，但隨著轉速的提升功率還在線性上升，一直到5650rpm／min最大功率點（158ps）出現後，功率才下降，此時扭矩仍有200N.m，以上數據都是我換用獵豹高流量空氣濾隔後上機親測！基於發動機以上特性，這台發動機用在S6、宋和G5上（經常用的只有這三台）根本感覺不到有所謂的「渦輪遲滯」！時至今日仍是國產同級發動機的翹楚！這還是比亞迪8年前的產品，一直用在各大車繫上，包括G5、G6、S6、S7、速銳、思銳、秦、宋、元，秦還在歷年的環塔拉力賽中經受了嚴酷的考驗！放眼國內的車企又有誰能在發動機怠速的時候就能做到渦輪增壓有正壓？！這都是比亞迪的工程師和博格華納的工程師充分溝通協作的精華，byd有吹過了么……
比亞迪的發動機，別的不敢說，極其穩定是一定的。另外，還有些人會說發動機聲音不低沉的問題，比亞迪的發動機還有一點就是調教的很務實，非常省油。目前的1.5Ti高度成熟，也是國內首款自主攻關的渦輪直噴，全鋁。開過G6 1.5Ti三年多，真是不錯，幾千公里的長途，說走就走從不猶豫，很穩定的一款機器。長途也非常省油，那時限速少，上高速就130.-140的跑，油耗也就7個多左右，，如果120的話，即時油耗不到6。。現在這款機器也用在秦宋混動上，，有電機加持，，與雙離合互補，，實現了經濟性，動力性和可靠度的完美統一！
之所以寫到秦宋，是因為已經又開了三年多唐。2.0T直噴，相通的。
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比亞迪1.5t發動機主要應用車型有宋，元，s7，宋MAX等，幾乎是旗下最主力的一款機子,在小排量渦輪橫行的年代，這樣的操作也沒什麼可以指摘的。
這款1.5t發動機代號BYD476ZQA,最大功率113千瓦，最大扭矩240牛米，發動機轉速在1750轉時爆發最大扭矩，一直延續到3500轉。這樣的表現和目前頂尖的本田1.5t，143千瓦，260牛米，轉速區間1600-5000轉相比還是有一定差距的。渦輪介入時機偏晚，最大扭矩平台也比較窄，這勢必會影響低扭和高速行駛的動力體驗。
在技術層面，比亞迪1.5t發動機最初是通過逆向研發大眾的ea211而來，在結構上兩者基本上大同小異，雙凸輪軸配氣，渦輪增壓，可變正時氣門，缸內直噴，全鋁缸體等都是當下最前沿的，而像渦輪增壓器這樣的核心部件也是采購於博格華納。
在穩定性，小排量渦輪增壓發動機的小毛病都相對較多，尤其以逆向研發為主的國產發動機還會更嚴重一些。不少比亞迪宋的車主都在反應這台1.5t的小毛病，包括發動機增壓器漏油，發動機抖動，缺缸，高溫熄火等問題。除了發動機之外，比亞迪的雙離合變速箱也不讓人放心。
總的來說國產發動機包括變速箱還有很長的一段路要走，目前的可靠性差強人意。
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六年的速銳1.5T路過，仍在使用中，想換車找不到理由，就是他媽開不壞，陪我從318上拉薩，也陪我下廣州，比亞迪六年前的產物至今比眾泰之流牛逼多了，不燒機油也不增機油，我們還有什麼怨言嗎？三檔以後就是它的天下
由於是直噴發動機，所以燃油寶不能斷，本人秦80五萬公里，一萬公里後開始連續使用燃油寶基本上一千公里一小瓶。各種燃油寶我都使用過，豪特 紅線 3m 海龍 固特威。最有效果並且讓我長期使用的就是固特威，效果的確出眾價格也便宜！而且小瓶裝更適合小油箱。另外就是火花塞每25000公里我就換了，這樣的保養之下的確我的發動機沒有出現抖動嚴重和加速無力，現在基本上和新車買來時沒有什麼區別。當中還有五千公里我加過95號油，油耗和92接近但抗爆性好，整體駕駛質感至少提升兩成，特別是噪音方面。因為我跑網約車原因所以對成本要求較高，加95每月多支出600左右，所以放棄使用。如果家庭用戶平時跑的少的我極力推薦95，它不會讓你失望。所有直噴發動機容易積碳所以日常保養很重要，油品也盡量去大加油站加不要圖便宜。以上就是我1.5t五萬公里心得，這個發動機還是比較可靠的，還算滿意。還有這個乾式雙離合，秦80的確相對於一代有了改進，換擋媲美AT，非常絲滑就是堵車時也很少有一代那種頓挫感，可能是重新調教了吧，不過現在這個也不重要了，因為秦pro已經濕試沒有任何後顧之憂了。最後隔音是比亞迪的弱項我自己花了點小錢買了四門隔音材料做了三層隔音，材料某寶210人工150，自己實測噪音下降10分唄80公里時速的時候。然後整車品質呢立馬上個檔次，所以我也建議買比亞迪的朋友升級下四門隔音，其他部位沒什麼必要了浪費錢，做了這個就足夠。
我的速銳就是這款發動機，這款是逆向開發高爾夫1.4T的，順便解決了燒機油這個問題，但是問題還是有，首先就是左側缸蓋處滲油，8萬公里出現的，現在還沒處理，還有就是功率和扭矩虛高， 高爾夫上的1.4T比速銳這款1.5T動力要強很多，推背感也是，發動機電腦版壞了2次（打不燃火，檢查之後說的電腦版晶元燒了），修了半個月，維修費用1200，其他也沒遇到什麼大的問題，現在只敢在離上班近的地方開，我又怕壞在路上，油耗要比高爾夫的低，換算下來一公里綜合油耗4-5毛。
比亞迪1.5T已經經受過市場考驗了，耐久性還是非常不錯的，沒有任何問題，已經有車主跑了30萬公里了，這款發動機雖是逆向大眾1.4t發動機，但是他卻不用燒95號汽油，只要你是家庭用車不暴力駕駛，那麼發動機質量是沒有任何問題的，當然目前比亞迪的雙離合還是在考驗期間的，雖然故障率不算太高，但是多數車友反應濕式雙離合2萬多公里會出現頓挫現象，本人自己的冷車會出現，駕駛質感的確差一點，不過希望這一點後面可以通過升級變速器程序來改進，總的來說比亞迪在國產 汽車 領悟相當不錯，家用非常合適
比亞迪1.5排量476ZQA發動機和488 2.0TID發動機現在技術已經成熟，1.5T的發動機最早應用在速銳車上，到現在已經有5 6年的 歷史 了，動力上更不用說了，發動機最大功率達到了105kw，發動機的的質保更是在4年10萬公里，油耗百公里只要6.5升，全鋁發動機帶缸內直噴技術，和雙質量飛輪更加穩定，總之是一款非常不錯的發動機。
五年比亞迪g5車主，車好不好自己了才知道。
Ⅱ 帶dmu盤啟動
帶dmu盤啟動(dmg 啟動u盤)漢DM是比亞迪出品的一款中大型插電式混動轎車，主打舒適，豪華。2020年7月12日，比亞迪漢發布，含1款DM車型和3款EV車型，其中DM車型綜合補貼後售價22.28萬元，搭載DM混動，配2.0T發動機+6擋濕式雙離合變速箱，零百加速4.7s。外形由前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格主刀設計，使用Dragon Face設計語言，造型時尚大氣。憑借高顏值的外觀，充滿質感的內飾以及DM混動，比亞迪漢DM銷量表現非常不錯，而且2022款車型新增DM-i/DM-p兩套全新混動系統，零百加速提升至3.7s。下面就讓筆者從配置解讀的角度來全面剖析下這款車，看看這車的配置實力表現如何。
前文已為車友深入講解各車型外觀、內飾、座椅配置等方面的差異及選配解析（點擊作者頭像即可查看前文詳情），本文將從輔助操控、動力系統、底盤懸掛、車型推薦等方面進行深度剖析。
智能互聯方面
全系配備DiLink15.6英寸超高清8核自適應旋轉懸浮Pad。
2022款車型搭載比亞迪DiLink 4.0智能網聯系統，支持5G速聯，雙頻定位導航技術，雲服務智能管家(尋車、啟閉空調等)，遠程代駕模式，快遞到車模式，車況管家模式，智慧精準導航，在線影音娛樂系統，海量應用(微信、抖音、最美天氣、百變主題等)，分屏顯示，車載藍牙系統，車載WiFi，整車OTA軟體在線升級，E-Call緊急救援，i-Call智慧客服，Huawei Hicar手機互聯映射功能。
電腦
2020款搭載比亞迪DiLink3.0智能網聯系統，可選裝DiLink3.0升級版，支持4G速聯，智慧精準導航，智能語音交互系統，雲服務智能管家(尋車、啟閉空調等)，遠程代駕模式，快遞到車模式，車況管家模式，在線影音娛樂系統，海量應用(微信、抖音、最美天氣、百變主題等)，分屏顯示，車載藍牙系統，車載WiFi，整車OTA升級，千里眼模式（車內外），E-Call緊急救援，i-Call智慧客服。
全系配備K歌功能。
電腦
影音娛樂方面
前排配備扶手箱配備2個USB介面，1個Micro SD卡插口，前排中控擋把前方配備1個USB介面，1個Type-C介面；後排配備2個USB介面。
22款 DM-i 121KM尊榮型、22款 DM-i 121KM尊享型、22款 DM-i 242KM旗艦型、22款 DM-p 202KM四驅旗艦型配備HiFi級定製丹拿音響帶12個立體式波紋揚聲器，支持最高775W輸出功率，丹拿首席調音師歷時三個月領銜調教，音響效果出色；
22款 DM-i 121KM尊貴型、20款 四驅性能版豪華型和20款 四驅性能版尊貴型配備DIRAC音響，其中22款 DM-i 121KM尊貴型和20款 四驅性能版豪華型帶8個個立體式波紋揚聲器，20款 四驅性能版帶11個立體式波紋揚聲器。
22款 DM-p 202KM四驅旗艦型配備後排多媒體控制電腦系統（多功能觸控屏），其他車型無。
輔助操控方面
全系標配前倒車雷達和後倒車雷達。
全系標配3D全息透明影像系統（540°全景影像），可以坐在車內看車輛四周的情況，非常方便。
全系配備ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統。
22款 DM-i 242KM旗艦型和22款 DM-p 202KM四驅旗艦型配備HWA高速道路駕駛輔助系統（自動變道輔助功能），其他車型無。
22款 DM-i 242KM旗艦型、22款 DM-p 202KM四驅旗艦型配備APA視覺融合全場景自動泊車，其他車型無
全系標配自動駐車Autohold和坡道起步控制系統（上坡輔助）。
22款 DM-p 202KM四驅旗艦型配備軟硬可調的DiSus-C智能電控主動懸架，這套懸架由輪速和加速度感測器，ECU控制器、電子執行元件以及電磁閥式減震器等組成，車速感應器，車身高度感測器，以及車身慣性感測器等會高頻採集車輛姿態信息，經過主動懸架ECU計算，從而向四輪減震器輸出軟硬不同的阻尼控制，最後通過四個減震器內部的電磁閥來動態調整懸架軟硬，這大大提高了底盤舒適性，其他車型無。其中電磁閥式減震器的結構是一個可雙向移動的密封油泵，活塞上下活動。活塞上的閥門允許油液往兩個方向走，閥門開度越小油液的流動越困難，減震的硬度也就越高，反之閥門開度越大油液的流動越快，減震的硬度也就越低，DiSus-C智能電控主動懸架就是通過調整阻尼控制閥開度大小，從而控制減震器阻尼閥門內部油液的流量值來實現對懸架阻尼的控制。
2022款所有車型的駕駛模式支持ECO/SPORT/NORMAL模式和雪地/砂礫/草地模式，2020款車型的駕駛模式支持ECO/SPORT模式和雪地/砂礫/草地模式模式。
全系配備制動能量回收系統，回收強度可選標准或較大，同時全系配備低速行人警示音。
舒適防盜方面
2022款所有車型都配備了電動尾門，2020款沒有但可選裝。
全系配備前排無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能。
全系支持手機藍牙鑰匙功能，手機下載安裝「比亞迪汽車」App，然後綁定藍牙，即可帶著手機直接靠近車輛，感應解鎖，注意需要手機後台運行「比亞迪汽車」App，手機需要開啟藍牙。
其中2022款所有車型還支持NFC鑰匙功能，手機下載安裝「比亞迪汽車」App，然後綁定NFC鑰匙，即可將手機放到主駕外後視鏡的NFC感應區，感應解鎖車輛，注意需要手機支持NFC功能。
全系配備遠程啟動功能，可以長按鑰匙的圓形按鍵進行遠程啟動（鑰匙離車不遠），也可以下載比亞迪汽車，然後綁定車輛和車主信息，即可通過這個App來遠程啟動。
2022款車型配備遙控挪車功能，2020款車型沒有遙控挪車但可選裝，手機下載安裝「比亞迪汽車」App，然後綁定車輛和車主信息，即可通過這個App遙控挪車。
22款 DM-i 242KM旗艦型和22款 DM-p 202KM四驅旗艦型支持W-HUD抬頭顯示，可將導航、車速等信息投屏在前擋顯示，增加了駕駛的舒適性，22款 DM-i 121KM尊貴型、22款 DM-i 121KM尊榮型、22款 DM-i 121KM尊享型、20款 四驅性能版豪華型和20款 四驅性能版尊貴型沒有。
全系內置1080P高清廣角大內存行車記錄儀。
全系標配車內手機無線充電功能，支持QI標准協議的手機都可以將手機放在中央扶手箱的前端下部，實現自動無線充電。
22款 DM-i 242KM旗艦型和22款 DM-p 202KM四驅旗艦型配備車內220V交流插座(2.2kW)，其他車型無。
玻璃後視鏡方面
全系標配四門車窗一鍵升降及防夾手功能。
外後視鏡，22款 DM-i 121KM尊榮型、22款 DM-i 121KM尊享型、22款 DM-i 242KM旗艦型、22款 DM-p 202KM四驅旗艦型、20款 四驅性能版尊貴型配備電動調節，後視鏡加熱、電動折疊、鎖車自動折疊，後視鏡記憶和倒車自動下翻功能；22款 DM-i 121KM尊貴型和20款 四驅性能版豪華型的外後視鏡配備電動調節，後視鏡加熱和電動折疊功能，沒有後視鏡記憶和倒車自動下翻功能。
內後視鏡，22款 DM-i 121KM尊享型、22款 DM-i 242KM旗艦型、22款 DM-p 202KM四驅旗艦型、20款 四驅性能版尊貴型配備自動防眩目功能，22款 DM-i 121KM尊貴型、22款 DM-i 121KM尊榮型和20款 四驅性能版豪華型配備手動防眩目。
化妝鏡，全系主駕和副駕都帶化妝鏡且帶照明燈。
全系前排配備福耀雙層夾膠隔音玻璃。
全系標配後排側隱私玻璃。
全系標配雨量感應式自動無骨雨刮，雨量感測器會監測前擋雨水情況，從而自動控制雨刮的開啟和關閉。
主動安全方面
全系標配智能動力制動系統，舒適停車控制系統，ESP車身電子穩定系統，ABS防抱死系統，電子制動力分配系統，TCS牽引力控制系統，車輛動態控制系統，駐車制動減速度控制系統，液壓制動輔助系統，BOS剎車優先系統。
全系標配DiPilot 智能駕駛輔助系統，包括TJA交通擁堵輔助系統，FCW前向碰撞預警系統，AEB-CCR自動緊急制動系統，AEB-VRU行人識別/保護系統，EBA緊急制動輔助系統，ESS緊急制動提醒系統，LDWS車道偏離預警系統，LKS主動式車道保持系統，HMA智能遠近光燈系統，TSR交通標志智能識別系統，DiPilot智能遙控駕駛模式。
22款 DM-i 121KM尊貴型、22款 DM-i 121KM尊榮型、22款 DM-i 121KM尊享型、22款 DM-i 242KM旗艦型、22款 DM-p 202KM四驅旗艦型和20款 四驅性能版尊貴型配備了DiPilot方向盤車道偏離輔助提醒功能，20款 四驅性能版豪華型沒有。
22款 DM-i 242KM旗艦型和22款 DM-p 202KM四驅旗艦型配備BSD盲點監測系統，LCA並線輔助系統，RCTA後方交通穿行提示系統，RCW後向碰撞預警系統，DOW開門預警系統；22款 DM-i 121KM尊貴型、22款 DM-i 121KM尊榮型、22款 DM-i 121KM尊享型、20款 四驅性能版豪華型和20款 四驅性能版尊貴型沒有這些功能。
22款 DM-i 242KM旗艦型和22款 DM-p 202KM四驅旗艦型還多了HWA高速道路駕駛輔助系統，ILCA互動式變道輔助系統，FCTA前方交通穿行提示系統（預警），FCTB前方交通穿行制動系統，ELKA緊急車道保持輔助，智能駕駛域控制器；22款 DM-i 121KM尊貴型、22款 DM-i 121KM尊榮型、22款 DM-i 121KM尊享型、20款 四驅性能版豪華型和20款 四驅性能版尊貴型沒有這些功能。
22款 DM-i 242KM旗艦型和22款 DM-p 202KM四驅旗艦型配備了DMS駕駛員監測(含疲勞及注意力監測)功能，22款 DM-i 121KM尊貴型、22款 DM-i 121KM尊榮型、22款 DM-i 121KM尊享型、20款 四驅性能版豪華型和20款 四驅性能版尊貴型沒有。
被動安全方面
全系配備超高強度全方位碰撞吸能安全車身，高強度前後防撞梁，可潰式轉向管柱，可潰縮式制動踏板，其中2022款所有車型的車身41處使用熱成型鋼，高強度鋼佔比達80%；2021款和2020款車型的車身43處使用熱成型鋼，高強度鋼佔比80%。
全系主駕配備正面安全氣囊1個，副駕正面安全氣囊1個，前排側安全氣囊2個，後排側安全氣囊2個，前後一體式側安全氣簾2個，主駕膝部氣囊1個。
全系配備全車安全帶未系提醒，前排和後排兩側預緊限力式安全帶。此外22款 DM-p 202KM四驅旗艦型還配備前排主動電機預緊限力式安全帶。
全系配備TPMS直接式胎壓監測（胎壓數顯），行駛時可看到胎壓數據，比較安心。
全系後排配備ISOFIX兒童座椅固定裝置，方便安裝兒童安全座椅。
2022款所有車型配備被動行人保護，車輛發生正面碰撞時，前機蓋車頭部位會下壓，靠駕駛艙位會上翹，從而形成一定傾角，減少對行人傷害，從而達到行人保護，2020款車型沒有。
動力總成方面
1、DM-i混動
搭載車型：22款 DM-i 121KM尊貴型、22款 DM-i 121KM尊榮型、22款 DM-i 121KM尊享型和22款 DM-i 242KM旗艦型；
包括純電模式（電機驅動車輪）、串聯模式、發動機直驅模式、高速超車模式和能量回收模式。
由1.5T發動機+ECVT+驅動電機+刀片電池組成：
（1）發動機
22款 DM-i 121KM尊貴型、22款 DM-i 121KM尊榮型、22款 DM-i 121KM尊享型和22款 DM-i 242KM旗艦型和22款 DM-p 202KM四驅旗艦型配備代號為BYD476ZQC的驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti發動機，配備可變截面VGT渦輪增壓器，缸內直噴，中置式進氣VVT和米勒循環，發動機最大馬力139Ps，最大功率102kW，最大扭矩231N·m；
其中22款 DM-i 121KM尊貴型、22款 DM-i 121KM尊榮型、22款 DM-i 121KM尊享型的NEDC綜合工況虧電油耗4.2L/100km；22款 DM-i 242KM旗艦型的NEDC綜合工況虧電油耗4.5L/100km。
（2）驅動電機
22款 DM-i 121KM尊貴型、22款 DM-i 121KM尊榮型和22款 DM-i 121KM尊享型前置1個交流永磁同步電機，電機總馬力197Ps，電機總功率145kW，電機總扭矩316N·m，0-100km/h加速時間7.9s；22款 DM-i 242KM旗艦型前置1個交流永磁同步電機，電機總馬力218Ps，電機總功率160kW，電機總扭矩325N·m，0-100km/h加速時間7.9s。
（3）電池
配備磷酸鐵鋰刀片電池，通過了嚴苛的「針刺試驗」，安全性不錯；
22款 DM-i 121KM尊貴型、22款 DM-i 121KM尊榮型和22款 DM-i 121KM尊享型的電池容量是18.3kWh，支持最大40kW安全升壓直流快充，快充0.46h，NEDC工況續航里程121km；
22款 DM-i 242KM旗艦型電池容量是37.5kWh，最大80kW安全升壓直流快充，快充0.47h，NEDC工況續航里程242km
（4）變速箱
搭載E-CVT電子無級變速箱。
2、DM-p混動
搭載車型：22款 DM-p 202KM四驅旗艦型搭配DM-p混動系統；DM-p相比DM-p多了一個後置驅動電機，包括純電模式（電機驅動車輪）、串聯模式、發動機直驅模式、高速超車模式和能量回收模式
由1.5T發動機+ECVT+前驅動電機+後驅動電機+刀片電池組成：
（1）發動機
22款 DM-i 121KM尊貴型、22款 DM-i 121KM尊榮型、22款 DM-i 121KM尊享型和22款 DM-i 242KM旗艦型和22款 DM-p 202KM四驅旗艦型配備代號為BYD476ZQC的驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti發動機，配備可變截面VGT渦輪增壓器，缸內直噴，中置式進氣VVT和米勒循環，發動機最大馬力139Ps，最大功率102kW，最大扭矩231N·m；NEDC綜合工況虧電油耗5.2L/100km；
（2）電機
22款 DM-p 202KM四驅旗艦型配備雙電機，前置+後置2個交流永磁同步電機，電機總馬力490Ps，電機總功率360kW，電機總扭矩675N·m，0-100km/h加速時間3.7s；
（3）電池
配備磷酸鐵鋰刀片電池，22款 DM-p 202KM四驅旗艦型的電池容量37.5kWh，最大80kW安全升壓直流快充，快充0.47h，NEDC工況續航里程202km；
（4）變速箱
搭載E-CVT電子無級變速箱。
3、DM混動
搭載車型：20款 四驅性能版豪華型和20款 四驅性能版尊貴型打造DM混動系統。DM相比DM-p和DM-i的區別除了多了一套6速濕式雙離合變速器外，還多了一個P0端BSG電機。工作模式包括EV純電模式（電機驅動車輛）、HEV並聯驅動模式（發動機和驅動電機同時驅動車輛）、HEV串聯驅動模式（P0端BSG電機充當發電機的角色，在發動機的驅動下發電，電機驅動車輛）、發動機直驅模式（發動機來驅動前輪，BSG電機將發動機後備功率轉化為電能為電池充電）、能量回收模式（車輛減速、制動或者下坡時，BSG電機被車輪反拖進行發電，電能儲存在動力電池中）。
整套系統由2.0T發動機+6DCT+BSG電機+P4後驅電機+刀片電池組成：
（1）發動機
配備代號為BYD487ZQB的2.0T渦輪增壓發動機，帶缸內直噴，雙可變氣門正時，雙平衡軸技術，發動機最大馬力192Ps，最大功率141kW，最大扭矩320N·m，最低荷電狀態油耗5.9L/100km，綜合工況油耗低至1.4L/100km。
（2）BSG電機+P3/P4驅動電機
配備IGBT智慧「中國芯」，後置1個BSG電機，配備智能電四驅，而P3/P4驅動電機總馬力245Ps，電機總功率180kW，電機總扭矩330N·m，0-100km/h加速時間4.7s。
（3）電池
配備磷酸鐵鋰刀片電池，容量15.2kWh，不支持快充，NEDC工況續航里程81km。
（4）變速箱
搭載6速濕式雙離合變速箱。
全系車型配備電池智能溫控管理系統，支持低溫加熱和液態冷卻系統。
全系配備VTOL移動電站(22款車型支持最大6kW，20款車型不詳)和移動電站放電插排。
三電質保方面，非營運車三電系統終身保修(首任車主)，整車包修期6年或15萬公里，車輛自交付之日起每12個月為一個周期，每個周期內行駛總里程未超過3萬公里。
底盤懸掛方面
22款 DM-p 202KM四驅旗艦型前置+後置電機，也就是電動四驅；20款 四驅性能版豪華型和20款 四驅性能版尊貴型，配備發動機直驅+後置電機形成智能電四驅；22款 DM-i 121KM尊貴型、22款 DM-i 121KM尊榮型、22款 DM-i 121KM尊享型、22款 DM-i 242KM旗艦型前置單電機，前置前驅。
懸掛，全系前懸使用麥弗遜式獨立懸掛，後懸使用多連桿式獨立懸掛；22款 DM-i 242KM旗艦型、22款 DM-p 202KM四驅旗艦型使用前鋁合金擺臂/轉向節懸架，後鋁合金牽引臂/控制臂/轉向節懸架；22款 DM-i 121KM尊貴型、22款 DM-i 121KM尊榮型、22款 DM-i 121KM尊享型、20款 四驅性能版豪華型和20款 四驅性能版尊貴型沒有；全系底盤由德系底盤調校大師漢斯·柯克及其團隊，質感不錯。
22款 DM-p 202KM四驅旗艦型配備軟硬可調的DiSus-C智能電控主動懸架，大大提高了底盤舒適性，其他車型無，具體介紹，可移步至本文輔助操控部分。
全系使用EPS電動助力轉向，可選舒適或運動，相應的轉向力度也會有所不同。
選裝包方面
1、外觀顏色
22款車型可加價2000元選擇赤帝紅，加價3000元選裝極光藍；20款車型可加價2000元選擇赤帝紅；
2、智享升級包
包含DiLink3.0升級版和電動尾門，2020款可選，選裝價格4999元；
3、遙控挪車
2020款車型可選，選裝價格未知（此項選裝以實際為准）。
配置差異方面
1、2022款車型之間配置差異
22款 DM-i 121KM尊榮型對比22款 DM-i 121KM尊貴型，價格+1萬元，副駕座椅多了高低調節、腰部調節、座椅加熱和座椅通風，主駕座椅多了位置記憶功能，DIRAC音響升級為丹拿音響，揚聲器數量從8個增加到12個，外後視鏡多了位置記憶和倒車自動下翻功能。個人覺得這1萬元花的比較值，特別是丹拿音響，視聽效果非常棒。
22款 DM-i 121KM尊享型對比22款 DM-i 121KM尊榮型，價格+1萬元，仿皮座椅升級為Nappa真皮座椅，車內多了多色范圍燈，內後視鏡從手動防眩目升級為自動防眩目。個人覺得這1萬元花的不值，貴了，不建議升級。
22款 DM-i 242KM旗艦型對比22款 DM-i 121KM尊享型，價格+5.4萬元，電池容量從18.3kWh提升到37.5kWh，NEDC續航里程從121km提高到242km，電機總馬力從197Ps提高到218Ps，電機總功率從145kW提高到160kW，多了BSD盲點監測系統，LCA並線輔助系統，RCTA後方交通穿行提示系統，RCW後向碰撞預警系統，DOW開門預警系統，HWA高速道路駕駛輔助系統，ILCA互動式變道輔助系統，FCTA前方交通穿行提示系統（預警），FCTB前方交通穿行制動系統，ELKA緊急車道保持輔助，智能駕駛域控制器和DMS駕駛員監測，同時多了APA自動泊車，多了HUD抬頭顯示，多了220V電源插口，多了熱泵空調，超聲波雷達數量從8個增加到12個，毫米波雷達從1個增加到5個，同時前剎車卡鉗由銀色雙活塞剎車卡鉗升級為高性能中國紅四活塞剎車卡鉗，多了前鋁合金擺臂/轉向節懸架和後鋁合金牽引臂/控制臂/轉向節懸架。個人覺得升級的配置非常多，但5.4萬元差價太多了，不建議升級。
22款 DM-p 202KM四驅旗艦型對比22款 DM-i 242KM旗艦型，價格+3萬元，電池容量都是37.5kWh，NEDC續航從242km降低到202km，電機總馬力從218Ps提高到490Ps，電機總功率從160kW提高到360kW，前置單電機升級為雙電機，百公里加速時間從7.9s提高到3.7s，同時多了軟硬可調的DiSus-C智能電控主動懸架，方向盤從手動調節升級電動調節，方向盤多了位置記憶和加熱功能，第二排座椅增加電動靠背角度調節，同時第二排座椅帶座椅通風和座椅加熱功能，後排帶多媒體控制系統，車內多了車載香氛，前剎車卡鉗由中國紅四活塞剎車卡鉗變更為Brembo啞光灰四活塞剎車卡鉗，剎車表現更好。個人覺得DM-p這個車型的配置還是非常給力的，但增加3萬元導致官方售價突破30萬元，多少有點虛高了，不建議升級。
2、2020款車型之間的配置差異
20款 四驅性能版尊貴型對比20款 四驅性能版豪華型，價格+2萬元，仿皮座椅升級為Nappa真皮座椅，副駕座椅多了高低調節、腰部調節、座椅通風和座椅加熱功能，主駕座椅多了位置記憶功能，主駕多了語音分區喚醒功能，兩者都配備了DIRAC音響，但尊貴型的揚聲器數量從8個增加到11個，車內多了多色氛圍燈，外後視鏡多了位置記憶和倒車自動下翻功能，內後視鏡由手動防眩目升級為自動防眩目，自動雙區恆溫空調升級為自動三區恆溫空調。兩者對比個人覺得沒必要升級，豪華型的配置已經不錯了。
車型推薦方面
推薦購買2022款 DM-i 121KM尊榮型，理由如下：首先，2022款擁有效率更強的DM-i和DM-p混動，相比2020款DM混動效能要節省不少，因此排除2020款；其次，22款 DM-i 242KM旗艦型和22款 DM-p 202KM四驅旗艦型的配置很強，但價格已經到了28.98萬和31.98萬元，價格偏貴，不推薦；最後，在22款 DM-i 121KM尊貴型、22款 DM-i 121KM尊榮型和22款 DM-i 121KM尊享型三個車型做選擇。22款 DM-i 121KM尊享型對比22款 DM-i 121KM尊榮型，價格貴了1萬元，只是多了Nappa真皮座椅，車內多色范圍燈，內後視鏡從手動防眩目升級為自動防眩目，個人認為花的非常不值，因此排除尊享型；而22款 DM-i 121KM尊榮型對比22款 DM-i 121KM尊貴型，價格貴1萬元，但副駕座椅多了高低調節、腰部調節、座椅加熱和座椅通風，主駕座椅多了位置記憶功能，DIRAC音響升級為丹拿音響，外後視鏡多了位置記憶和倒車自動下翻功能，增加的配置價值超過1萬元，因此建議選擇尊榮型。
總結
中國自主品牌推出的中大型轎車有上汽榮威950，廣汽傳祺GA8，紅旗H9，比亞迪漢等，榮威950目前已經停產，而且看不到復產更新的跡象，GA8當前月均銷量不到50輛，表現稍好的紅旗H9當前月均銷量在3000輛左右，而比亞迪漢，或者更為精確的說比亞迪漢 DM的銷量原先的月均銷量基本穩定在2500輛左右，但隨著新能源風刮的越來越猛，比亞迪產品號召力也與日俱增，導致5月漢DM的銷量直接突破1.1萬輛，表現非常出色，這不僅得益於比亞迪DM混動技術在市場的口碑傳播，還得益於高顏外觀和豐富的配置，比如Dragon Face、丹拿音響，DiPilot智能駕駛輔助系統、DiLink 智能網聯系統、雙層夾膠隔音玻璃、全LED大燈、刀片電池等等。當然比亞迪漢DM缺點也是存在的，比如胎噪大，轉彎半徑大以及品控的一些問題，希望比亞迪能盡早重視漢DM的市場抱怨點，做好升級改進。以上就是筆者關於比亞迪漢DM配置解讀，希望可以幫到車友。
電腦
Ⅲ 電腦升級win11後,微信一直顯示未響應
電腦升級win11後，微信一直顯示未響應可以嘗試以下幾種解決方法來解決該問題：
1、重新啟動電腦：有時候簡單地重新啟動計算機可以解決一些程序的問題，包括微信未響應的情況。
2、更新微信版本：確保正在使用最新版本的微信。訪問微信的官方網站或應用商店，下載和安裝最新版微信，以獲取最新的性能優化和修復。
3、安裝更新補丁：檢查Windows11是否有可用的更新補丁，並確保系統已經安裝了所有更新。這些更新通常包括修復程序錯誤和提升系統穩定性的功能。
4、重新安裝微信：可以嘗試卸載微信並重新安裝。通過控制面板或設置中的應用程序和功能，卸載微信。從微信的官方網站或應用商店下載並安裝最新版微信。
5、兼容性模式：在微信的快捷方式上點擊右鍵，選擇"屬性"，切換到"兼容性"選項卡，勾選"以兼容模式運行此程序"並選擇適合系統的兼容模式，保存更改後嘗試重新啟動微信。Windows11是微軟公司推出的最新一代操作系統。它於2021年6月24日正式發布，並在一些新的硬體設備上開始預裝。Windows11引入了許多新功能和改進，包括全新的用戶界面設計，稱為"SunValley"設計語言，以及更新的任務欄、開始菜單、窗口管理等，它還提供了更流暢和響應的操作體驗，支持更好的多任務處理、虛擬桌面、游戲性能和安全性能等方面的優化。