国产自产专一免费网站

‘壹’ 在家一个人制作游戏、制作网站能赚钱多吗（不是给别人做网站与游戏，是自己做好后卖，或自己经营。）

那就取决于你的技术了，不过我倒不赞成一个人去做，现在的技术层出不穷，日新月异，再者就是一个人的时间与精力着实有限，也不可能他能够把所有的技术都学的很精湛！所以我建议：组建自己的开发团队，利用团队的力量去做这些，那样会事半功倍的！如果你的技术真的牛到不能再牛了，就另当别论了！
祝你好运，希望你能够早日实现自己的梦想！

‘贰’ 求解析国产纪录片与国外纪录片的差别或差距，希望能用具体数据来体现！越详细越好。。。高分悬赏！~

国产纪录片中的“大片”：《故宫》、《圆明园》、《森林之歌》、《大国崛起》
2011年，随着中央电视台纪录频道和北京高清纪实频道的开播，中国纪录片频道已达7个；市场总投资约为8亿元，总收入超过10亿元，纪录片行业温度明显提升。但与此同时，相当数量的纪录片人仍在赔本赚吆喝，国产纪录片的“钱途”至今还是一件让人纠结的事。
中国纪录片高产量、低收益
据《2011年中国纪录片发展研究报告》显示，2011年中国纪录片播出总量约为5.8万小时，其中首播量约1.6万小时。据统计，2011年中国纪录片市场产品自制约占48%、外购改编占15%、国外供片数量占37%。这意味着国内去年自制纪录片总时长近8000小时。
面对中国纪录片如此之高的产量，就连美国两大老牌纪录频道都望尘莫及。报告显示，美国探索频道每年节目制作量仅800小时，美国国家地理频道每年节目制作量更低至400小时，而央视纪录频道一家每年首播节目就高达2190小时，扣除约三分之一的引进节目，依然存在1460小时的节目制作量。
“中国纪录片大都是低端制作。低端制作是自杀式的制作，所以这么多产品居然找不到多少适合纪录片频道播出的内容，这就是一个巨大的现实落差。”北京师范大学纪录片中心主任张同道表示，这几年来，业界已经做了非常悲壮而且勇敢的冲锋，但是我们的处境并不乐观，简单可以概括成：局部的出击、整体的沉默、基本的市场模式还没有形成。
事实上，高制作量和播出时长并未给中国纪录片带来理想的收益，特别是纪录电影。根据国家广电总局电影局的数据，尽管2011年获得公映许可证的纪录电影已经由2010年的16部增至26部，其票房在130亿元的电影总票房里却仅占3000万元，其中超过2700万元还进了法国纪录片《海洋》的腰包。2011年14部有票房数据的国产纪录片里，获得最高票房的《归途列车》票房不足4万元，其他影片区区数百元的票房更是触目惊心，与2010年度《复兴之路》200万元和《外滩轶事》50万元的票房成绩相差甚远。
观众群体需要培养，市场也是如此。目前国内一年上映的纪录片电影仅有一二十部，根本谈不上什么规模，有的纪录片即使幸运公映了，在影院也是“几日游”。院线难进，纪录电影在国内电影市场上回收成本的念想也每每沦为奢望。国产纪录电影去年总票房只有200多万元，没有一部通过票房收回投资。
期待纪录片院线的建立
难道纪录片只有文化价值而缺乏产业价值？如何破解当前中国纪录电影的市场困局？
据了解，去年美国有超过300部纪录片在纽约的院线上映，票房前三名《非洲大猫》、《生来狂野》和《哈勃望远镜3D》，票房均超过1000万美元。其中，有相当比例的影片是在专门的纪录片院线放映的，但目前在国内，类似这样的纪录片院线还是一个空白。
中央电视台副台长、中央新闻纪录电影制片厂厂长高峰表示，该厂正在筹划纪录片电影院线的建设。他分析说，目前在国内院线，即使是来自国外的珍贵纪录片，也很难从商业剧情片中挤出黄金档期，“我们建设专门的纪录片院线，就是要尽量做到与商业电影互不干扰。”这个计划让不少纪录片人看到了一线希望。
同样给人希望的是近来电视纪录片的一系列利好。相比纪录电影的惨淡收益，电视纪录频道似乎已经提前看到了自己的“钱途”。据了解，去年全国各个纪录频道的节目广告销售收入提升明显，行业整体收入涨幅高达20%至30%。其中，央视纪录频道2012年的广告招标已突破两亿元。有数字显示，美国探索传播集团2011年总收入为42.35亿美元。尽管参照国外同行的成绩，中国纪录频道仍有不小差距，不过，随着视频网站全面加盟纪录片采购市场，国产纪录片也迎来了新一轮商机。中国网络电视台、搜狐、爱奇艺等网站纷纷设立纪录片频道，大规模收购纪录片，网络还尝试与纪录片融合，创造新样态。贾樟柯依托网络传播策划《语路》系列纪录片计划。崔永元《我的抗战2》不仅选择网络首播，还与企业进行网络互动。据悉，目前网站收购纪录片的价格也正在水涨船高。
纪录片的“大片”带来清新气息
在张同道看来，中国纪录片最近几年在传播方式上有一点觉醒，那就是大片的出现，“大片的出现必将给中国的纪录片带来清新的气息，以《故宫》、《圆明园》、《森林之歌》、《大国崛起》为代表的一批大片，为中国纪录片带来的市场拉动是不可低估的，在沉睡了这么久之后，这些大片凭借自己的力度赢得了观众对纪录片的重新关注。”
张同道说，2011年纪录片市场一个显着特点就是大片投资升温，社会资本开始规模进入纪录片制作，纪录片价格从每分钟30至50元升至100至200元，价格向价值缓缓靠拢，尽管差距依然遥远，但行业标准正在逐步建立。
《2011年中国纪录片发展研究报告》指出，2011年中国启动了纪录片产业化引擎，可谓产业元年。随着中央电视台纪录频道开播以及地面纪录频道逐渐分化发展，社会各界对于纪录片的认知发生变化，一些地方政府、大型企业与社会机构发现了纪录片的力量，社会资本涌入纪录片行业。民营传媒机构趋于活跃，纪录片制作量与交易量明显提升。
也是在这一年里，央视纪录频道开播并面向社会公开招标，各地纪录片频道购片活跃，撬动纪录片运营机制由自产自销向制播分离的市场机制转化。“但要撬动我们纪录片的市场，最核心的元素是来自于市场的投资行为。”在张同道看来，只有投资才有约束，才有期待，才规定你必须走什么方向，也只有市场才能撬动真正的大众影像。

‘叁’ SSL证书国产品牌的怎么样

国产品牌SSL：CFCA、上海CA、Gworg、WoSign、Gdca。

国产SSL证书可以提供本地化服务，很容易符合国内的SSL证书需求。

‘肆’ 国产自主的SSL证书，安全性怎么样

发布日期：2018-08-29
什么是自签名的SSL证书？自签名的SSL证书，顾名思义就是不是受到受信任的机构颁发的SSL证书，自己签发的证书。这种证书随意签发，不受监督也不会受任何浏览器以及操作系统信任。那么，自签名的SSL证书怎么样?安全吗?会有什么风险？

自签名的证书容易被黑客伪造用来攻击或者劫持站点流量，如果使用自签名的SSL证书，就容易被钓鱼网站利用，这是其一。一旦你使用这种随意签发的，不受监督、信任的证书，黑客同样也会进行伪造，用在钓鱼网站从而对所有信任你网站的人造成损失。

为什么自签名的SSL证书会有风险?
因为国内外具有权威认证的机构对SSL证书的颁发是有严格的规定，不可以随意签发才有一定安全性可言。而且对于被颁发SSL证书的机构或者个人都会进行严格的审核。因而也就降低了被伪造的机率，而且会受到各大浏览器、操作系统的认可，也就有了被信任的说法，这样也就使得黑客进行攻击时也就会没有漏洞可钻了。

自签名的SSL证书，使用1024位的RSA算法安全性问题存疑。就目前来说，1024位的RSA算法已经被业界人士否定了安全性，美国国家标准技术研究院对这种不安全性算法已经明文停止使用。微软公司早在2010年将所有的SSL证书算法升级到2048位，目的很明确就是提高就算发的安全性。

目前所有的自签证书都是旧的算法，安全性极差，自然各大浏览器和操作系统受信任度极差。如果你强行部署这种证书，不仅是给自己的网站埋下一颗定时炸弹，也是对相信你的所有用户的一种辜负。安全性，不仅是每一个网站要做的，也是每一个中国公民应该负起责任和义务。我们现在互联发展速度越来越快，网络普及范围越来越广，对网络要求也越来越高。

‘伍’ 国产笔珠，能自产吗

可以的哦，整个世界都没几个国家能够有技术制造的，然而我们中国就在能够制造之列！

‘陆’ 国产车，哪个品牌型号口碑最好，故障率最低，最耐用不生锈

回答这个问题，咱需要有个理性、严谨的思路。比如说日产口碑好，很多人都觉得日系三杰都开不坏，日产皮实耐操省油。而事实是，日产的发动机甚至都跟不上国产一线的脚步了，2.0L自吸的动力还不如一些好的1.5T。省油也只能靠减重来实现，像是奇骏，尾门都换成了塑料的了。另外，CVT变速箱的故障率也奇高，有维修人员说，暴力驾驶十万公里左右必出问题，哪怕不暴力驾驶，15万公里故障率也极高，中国质量新闻网记者随机调查了两家日产4S店，两家店13个月因为变速箱索赔更换的就有51例，算下来平均一家店一个月换两个。这就是口碑好，但是质量不好的典型反例。

还是那句话，今年新款车质量怎么样谁也不知道。或许厂家比我们更清楚。我说日产质量不行，你作为消费者别和我叫板，我倒是希望厂家来和我叫板——你觉得我说错了，日产质量靠得住，你也学领克红旗终身保啊！为什么做不到？我觉得消费者也应当破除所谓的合资迷信，拿质保说话。你终身质保，我就相信你质量可靠，你就质保三年，那三年后的风险谁来承担？

如果消费者有了这样的理念，通过脚来投票，选择质保更长的产品，无疑也是对车企的一个倒逼，车企要承担质量风险，要延长质保，当然也就不敢丧心病狂的减配了。最终受益的是我们所有的消费者。

‘柒’ 国产杀毒实力如何

现在国内杀毒软件比较好的就是腾讯电脑管家，一个杀毒软件的实力都展现在他的引擎上，而管家的tav引擎就是非常棒的一款引擎呢。
这个引擎近期还获得了VB100和西海岸实验室的双重国际认证，这两个认证在国内算是首屈一指，没有其他那个软件同时拿到这两个认证的哦~
所以说国内的杀毒实力还是不错的，有软件已经在国内获得了非常高的认可了呢。

‘捌’ 国产c 999发动机是自产的吗，祝福伟大的祖国。

是国产的。

设计特点

C919客机属中短途商用机，实际总长38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，最大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。

在使用材料上，C919将采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等，其中复合材料使用量将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩，另外，C919将会使用占全机结构重量20-30%的国产铝合金、钛合金及钢等材料.

充分体现了C919大型客机带动国内基础工业的能力与未来趋势。同时，由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。

在减排方面，C919将是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机，通过环保的设计理念，有望将飞机碳排放量较同类飞机降低50%。

(8)国产自产专一免费网站扩展阅读

中型客机

C919（COMAC C919），类型属于 “中短程双发窄体民用运输机”，在中国飞机史上自然是大飞机，但在当代世界客机史上属于中型客机（而大型客机是远程宽体、及载客300人左右）。C919还只是单通道飞机。

在如今飞机越造越大，尤其是空中客车A380（载客550人）那样的巨无霸问世后，严格意义上，一般双通道、载客300人左右的飞机才被称为“大客机”。CR929（远程宽体客机）将是（当前国际航空界）真正意义上的“大客机”。

CR929中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座（当代国际大型客机的下限）。

‘玖’ 国产机械手表选择

国产所谓的自产机芯的精度其实很一般但不算查的至于打磨装配就不谈了...还有精度问题...国家是有相关规定的这个级别是正负45秒内算正常...那怕同一款式同一块表因环境、个人佩带习惯不同误差也是不一样的...还有这种价位建议你买越厚越好..超薄表建议你不要买...浪琴是以薄出名的你可以看看浪琴运用的最为广泛的ETA2892厚度要达到多少?海鸥的薄表机芯就是仿ETA2892的...但2892其实还是有缺点的..2000以下其实买西铁城或精工...国产表其实还是买装日本机芯的飞亚达(5000以上的是ETA机芯)和天王好..至少日本机芯质量可靠一点..虽然还是不足以和瑞士的ETA相抗衡但机芯结构不比一些主流的ETA差....飞亚达为什么要外购用日本西铁城8200机芯和Swach的ETA呢?还有2000以下我还是建议你买光能表基本一劳永逸的表带个10年换一块就可以了价钱还便宜..机械表除了看精度耐用度也很重要...随着国产机芯的越来越成熟现在的表精度已经不是最主要的了45秒肯定能达到..瑞士表主要优点在于工艺...这方面连日本表和德国表都不能和他对抗...好的工艺代表着很东西...还有2000这个级别真的没好货...日本机芯虽然能有一样的摆频但耐用度就差了一截工艺打磨也不到位...好的机械表我认为起码是帝舵、豪雅(非1778)、这种起步的..虽然也是改装ETA但比天梭、美度这些常规ETA要好出许多虽然未必好表都是天文台认证但我能肯定的告诉你这些表已经到达最苛刻的天文台认证水准的误差精度了(+4/-6/天)基本上品牌越好的质量也就越好这是不变的(特级表和1类基本精度没区别区别在材质和工艺了)....机械表水很深除非很懂不然不建议你买低价位的机械表更不要去网购没必要网购10个8个仿的1个有瑕疵的只有1个是好的..而且国产表品牌知名度不行有可能你带的表性能和价钱都还不错但在不懂表的人眼里你的表始终是差表...中国大多数的人还没富裕到去玩表所以不会去研究...那还不如买个几百块的电子石英表带带省时省力然后存钱索性买个好点的品牌..质量肯定有保证带的也有面子...其次支持国货是必要的但也要看他有没有这个能力让我们来支持了... 市场经济讲供求的...现在手表其实最主要就是买个牌子不然你用手机看时间也可以

‘拾’ HFC4DA1-2B1柴油发动机 是国产 还是进口

国产的

江汽公司欧Ⅲ柴油机2000小时可靠性试验顺利完成
(安徽国资网)

为满足自产HFC4DA1-2B1欧Ⅲ柴油机9月底风险发放的要求，根据项目推进计划，动力研究院组织了2000小时的台架可靠性试验。本次试验从7月中旬开始，利用三个台架同时进行，分别进行800小时全速全负荷、800小时混合负荷、400小时超速试验。截止今天，800小时混合负荷、400小时超速试验已经全部完成，最后的一台800小时全速全负荷试验也进行了750多小时，预计29日可以全部完成，并进行严格的样机分析工作。

本次试验时间紧、任务重，为顺利完成任务，保证项目的进行，试验前大家进行了充分的准备，并针对可能出现的问题准备了处理预案。试验过程中，公司领导安进、戴茂方多次到现场进行指导，了解试验的进展。

本次试验是4DA1系列柴油机开发以来试验最密集，过程最顺利的一次，在不到50天的时间里完成了约2000小时的可靠性，中间没有出现任何的问题。这不仅是对产品耐久性的验证，也是对试验台架、系统组织的考验。

HFC4DA1-2B1欧Ⅲ柴油机是在HFC4DA1-1基础上开发一款高压共轨电控柴油机。该产品2005年12月21日立项，2006年7月详细设计完成，10月份样机建立，今年5月完成排放开发。本次可靠性试验的结束标志着HFC4DA1-2B1欧Ⅲ柴油机的台架开发已经基本完成。