电脑测系统稀

‘壹’ p2187气缸列1燃油测量系统怠速时系统过稀

故障代码P2187表示系统在怠速时过稀。故障范围是燃油、空气或排放控制。
空燃比太浓意味着供油量太多，空燃比太稀意味着供油量太少。系统太稀，意味着燃油量低。原因：空气流量传感器后面漏气、PCV系统漏气、氧传感器故障、空气流量传感器脏、喷油器堵塞等。
空气流量传感器背后漏气：拔掉空气流量传感器的接头，判断其性能。如果故障没有改变，空气流量传感器已经损坏。这是因为ECU在确认空气流量传感器故障后，使用了节气门位置传感器信号来更换空气流量传感器。必须更换空气流量传感器。
PCV系统泄漏：发动机燃烧过程结束时，部分未燃烧气体在高压下从活塞环泄漏到曲轴箱内，业内称之为窜气。这些窜气将从曲轴箱逃逸到大气中并造成污染。活塞环需要更换。
氧传感器故障：我们可以通过检查氧传感器的外观颜色来判断。氧传感器尖端的正常颜色是浅灰色，而其他颜色是有缺陷的。换掉就行了。
空气流量传感器太脏：空气流量计入口滤网堵塞，导致传感器太脏。清除滤网和传感器上的灰尘。
喷油器堵塞：如果使用劣质柴油，喷嘴容易堵塞，会大大减少喷油量，对车辆动力影响很大。及时清洗喷嘴很有必要。

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‘贰’ 故障灯亮，电脑检测说是系统过稀

该故障在其他修理厂进行了多次维修，司机描述曾维修更换了，高压泵、废气阀、空气流量计、火花塞；清洗了节气门、缸内积碳、气门积碳后故障依旧，故障码可以删掉，但行驶不久后就再次点亮，所以到我厂进行维修。

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车辆到我厂后试车发现该车：提速、怠速、冷热启动均正常，只有故障灯点亮，会导致燃油过稀的可能性有：空气流量计损坏、进气系统漏气、真空管路漏气、以及燃油系统等。混合气系统这一类别的故障维修，需要通过数据流分析，才可以进一步维修。

读取相关数据流。

从数据流上看，32-1代表和短期燃油修正，修正值为5.7% 。说明燃油过稀，发动机电脑正加大喷油量，如果是负百分比，则反之；而32-2为-19.1% 这反而减少了喷油量，竟然与短期相反，于是检查了喷油的脉宽，1.2ms属于正常范围，但是查看节气门的角度发现节气门角度只有2%明显过低，空气流量数据2.36克／秒，也过低，但符合节气门开度。节气门开度过小说明节气门后端有漏气，电脑为了控制进气量，调整了节气门角度，这符合设计原理，如果节气门前段漏气会导致节气门开度过大，空气流量数据变大，电脑根据进气修正喷油后会造成混合气过浓，通过数据流分析，该故障码出现原因，就是由于节气门后端漏气导致的。

开始着手检查，检查发现，节气门接口，进气歧管接口，等并没有发现漏气地方，由于EA888发动机常见混合气过稀都是由于缸盖上的曲轴通风阀，和碳罐电磁阀导致的，所以继续检查该范围，曲轴通风阀没有发现明显漏气，而且是新的，所以先检查了碳罐电磁阀，发现碳罐电磁阀也正常，那么会不会发动机有漏气的，区分出发动机是否漏气的方法就是堵住废气阀和进气道连接的管路。

当堵住管路后发现，节气门开度明显上升到2.7%。空气流量数据同时也增大了，那么此时可以断为发动机有漏气的地方，比如：曲轴通风阀、机油盖、油尺密封圈、曲前曲后油封等地方。通过烟雾测漏仪进行烟雾测试，并没有发现漏气的地方，难道是曲轴通风阀质量有问题？厂里正好有台一样的途观，对调通风阀后数据流还是一样，排出通风阀问题，此外维修陷入僵局。

可以明显判断发动机有漏气点，但烟雾测漏气并没有发现有漏的地方。然而，当举起车辆的时候发现发动机和变速箱接口处有油渍渗出，那么会不会是曲后漏气，因为发动机是负压状态，而使用烟雾仪是正压打烟雾，所以没有测出来？

由于曲后漏油，所以