博世发动机电脑标定文件

‘壹’ 博世的车辆标定工程师是干吗的

五年前，当一家位于河北的小厂在全国各地举办的二级车展上努力推销着一款所谓 “皮卡加盖式”的双环来旺SUV时，并没有多少人知道这是一个什么企业，甚至没有多少人认出这款来宝SUV的前半段车头就是完全复制的第一代本田CRV（旧款）。然而2003年，这家名不见经传的小企业却再次依靠仿造第二代本田CRV跃到公众的面前。而这次双环再也没有想着“皮卡加盖”了，一款和本田CRV高度相象的来宝SRV一上市就吸引了不少钱包并不充足的消费者。可是又有多少人知道在CRV式的光鲜外壳下面却依然隐藏着双环五年前努力推销的来旺SUV底盘，而这款底盘正是早已过气的仿丰田海拉克斯底盘。
2006年，这家从未涉足过轿车行业的小厂却突然宣布将会上市一款酷似奔驰Smart的四座微型轿车。众所周知，奔驰Smart以其个性的小巧造型在欧洲一上市就吸引着中国消费者的眼球，然而高昂的售价和高档的奔驰展厅使它成为了众多消费者的一个梦。“售价两万元！”在媒体的惊呼下，双环再一次的被推向了前台。双环自然也没有放过如此绝佳炒作自己的机会，什么铠甲式车身，高离地间距宽轮距，大轮胎微轿跑车，不论你听过还是没听过的概念都被双环总结成小贵族“6个全国第一”广为发布。
然而小贵族真象双环宣传的那样是“小车中的贵族车”吗？几年前在双环SRV上使用的“旧底盘换新壳”的技俩还会在小贵族上重演吗？也许这篇文章将会告诉你一个你所不知道的双环小贵族。
外观/内饰
从小贵族的外观和内饰来看，就算“模仿论”再铁杆的拥护者也会感到不好意思，因为双环此次的“模仿”程度甚至超过了“模仿论”所定义的限度。双环小贵族在去年广州车展，北京车展两次原定的车展亮相纷纷跳票，看来对于小贵族的外观连双环自己都有些信心不足。尤其是在北京车展前，戴-克集团与车展主办方的交涉更是让人颜面无光，。然而双环一贯针对知识产权官司将其当作提升知名度的炒作态度，使得奔驰如此的交涉似乎影响并不深远。如同目前比亚迪F3一方面热销，另一面却是消费者宁可再花钱买改装套件和车标变身丰田花冠的情况一样，小贵族依靠酷似Smart的外观和内饰自然能在国内找到它的消费人群。
然而消费者都会有个疑问：同是微型车，酷似Smart的小贵族能有来自奔驰Smart的品质和性能吗，哪怕是水平低一点？有人会说了既然模仿了Smart的外观，悬架，转向，刹车这些底盘系统自然也会一并复制过来。但是事实上，这种想当然的话就真算是“中伤”双环了。
被颠覆的总布置
如果仔细阅读双环发布的媒体通稿，一定会被其中前后不符，颠三倒四的内容搅得一塌糊涂。最有意思的是，在某汽车论坛，因为下面这句厂商错误的描述竟然还引发了一场小口水战。
‘小贵族’（即S6）创造了目前世界上最短的发动机前置后驱4座小车的经典设计。
先抛开小贵族长达3米的车身是不是“世界上最短的发动机前置后驱4座小车”不说，光一个“前置后驱”就够让人目瞪口呆一阵了。对汽车有些了解的人都知道由于前置后驱的结构存在贯穿车辆前后的传动轴，并不适合小型轿车或紧凑型轿车的车身布置，更不要提只有3米车身的微型汽车了。难道这么做只为了争个世界第一吗？可是在仔细查看小贵族的实拍照片后，却发现这个“前置后驱”的描述实属一个厂商粗心大意的错误。
小贵族使用的是这个级别最传统也是最普遍的前置前驱的驱动形式，而小贵族模仿的对象奔驰Smart的驱动形式却是完全相反的后置后驱。如此天翻地覆的差异，就是让当年开发Smart的德国工程师来为小贵族改造悬架和转向系统也是无能为力了。而且这一巨大差异，导致车身结构和轴荷分配都会与Smart有天壤之别，可以说双环小贵族只是空有一副奔驰Smart的外表。也许这样的结论会让对小贵族有象Smart一样高品质的底盘系统和整车性能报一丝希望的粉丝心碎了。那么没有了Smart这个可以模仿的对象，双环小贵族的悬架系统从何而来呢？

作者： 此生只为奇瑞狂 2007-5-11 14:56 回复此发言

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2 小贵族的内幕(转载)
攒出来的悬架系统
早在十多年前，中国IT业兴起了一个新行业——攒机。消费者只需象点菜一样选好CPU，主版，内存等配件，商家就可以为你组装一台兼容机。而双环似乎也想如法炮制，不过这次对象不是计算机而是汽车了。但是大家要首先明确的是：汽车不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品。汽车产品开发不但要体现一般产品应有的机械学、运动学、动力学学科综合，又要体现其整体性和系统性。由于汽车产品的复杂性，这类产品的开发是一个复杂系统，涉及大量的数据、模型、工具、流程以及人员。
我们不禁要问：象攒兼容机那样攒车，使用其它公司量产车的悬架，双环这次是不是玩过了？诚然，我们见过平台化理念下设计的汽车，比如大众高尔夫和速腾可以共用悬架。我们也见过双品牌经营策略理念下的汽车，比如在中国的标致206和雪铁龙C2可以共用悬架。可是我们从来没有见过，哪家汽车公司会在自己的产品上移植与之毫无任何关系的汽车公司产品上使用的悬架系统。而双环这次却在小贵族上做到了，很可惜这一世界首创并没有写到宣传通稿的“6大全国第一”当中。
在此之前，有人分析说小贵族使用的是微面底盘，被双环方面以微面哪有前置前驱所驳倒。但是在仔细分析双环提供的悬架结构形式和车身主要技术参数，不禁会产生一种似曾相识的感觉。小贵族：前悬架为麦弗逊式独立悬架加螺旋弹簧，后悬架为单纵臂式非独立悬架加螺旋弹簧。前/后轮距分别是 1360/1355mm。大家还记得昌河生产的爱迪尔和北斗星的悬架和参数是什么吗？请看下表：

仅仅是文字和数字上的巧合吗？当找来北斗星的后悬架照片和双环小贵族的后悬架照片细细对比，完全相同的悬架结构让一切辩白都显得苍白无力。这也就合理解释了为什么双环小贵族的后悬架上会印有“CH-06-07”，上面的CH的确代表着“昌河”。从这张对比照片我们还可以看出，双环小贵族不仅仅是后悬架攒自北斗星，甚至连后制动鼓也是同样攒自北斗星。这仅仅是后悬，可想而知同样的前轮距意味着什么？前悬架，转向系统，前制动器，整车底盘总布置，相信读者此时已经有了自己的推断了吧。
双环的一项“创新”——双排气管：双环的工程师煞费苦心的将本靠右的排气管多拐了2个弯挪至中央，单管排气管到了末端才匆匆的分成双管。在此想用电影《疯狂的石头》的一句台词评价这个毫无实际意义的设计：“你费那劲干吗？”
模仿派”总挂在嘴边的论点是：没有模仿，何来进步。然而从小贵族这么一款号称“宽轮距微轿跑车”的“跑车”悬架，我们看到了什么？是进步吗？试问不自己设计，反而“拿来”一款来自9年前设计的属于日本K Car级别的北斗星使用的悬架是为了技术进步吗？论小贵族的抄袭水平，大概比当年的奇瑞还退步了，至少当年奇瑞抄袭Matiz的时候，是从头到脚复制了一遍，没有想着去“拿来”北斗星的悬架。说回到双环，悬架系统在整车的重要性就连刚接触汽车的外行都知道是如何重要。汽车经常是一动牵全身的复杂系统，就连换一个轮胎和轮毂也得仔细检查型号和ET值。一个全新开发的车型竟然会想到使用其它公司汽车的悬架，难道制造关系到消费者生命安全的汽车就是如此儿戏？
悬而未决的发动机配置
说到小贵族将会使用的发动机型号的混乱程度，可能现在在国内还找不到第二家汽车公司。上报给发改委是一套发动机方案，展示车上是另一套发动机方案。现在即将新车发布了，其官方网站公布的却又有新变化。前前后后，长安汽车，柳州五菱，东安动力和奇瑞汽车这国内四大生产小排量发动机厂商的5种发动机产品都曾出现在双环官方公布的配置表中。而现在马上就要上市了，连发动机还没有最终确定，双环这次的新车发布真是仓促的有些旯沓了。下表是双环曾经发布过的发动机配置表总览：

看过林林总总的发动机，不禁想问双环两个问题：这么多款发动机都在小贵族上完成标定了吗？并且完成了相关的测试了吗？众所周知，汽车要更换一台发动机，重新标定至少需要18个月，即便是成熟产品也要有一年以上的适应性标定。
根据双环宣传稿的说法：“小贵族”搭载0.8L与1.1L两款铝合金双凸轮轴16气门多点连续喷射4缸发动机，最大功率为38.5KW，配备了德国“博士（PS：博世，德国人要郁闷了）”先进的电控系统，经过高温、高寒、高原严酷的环境试验和标定。
看似是完成了标定，可惜提到的是上报给发改委的五菱LJ465Q发动机，而目前官方网站提供的两款东安发动机的标定情况呢？这也难怪双环在不到半年时间里走马灯式的换了来自四个不同厂家的5种国产发动机，很难想象双环是如何完成5种发动机耗时长达18个月的标定。
如果标定不充分会有什么后果呢？ 有人曾经总结过如下几点：(1)启动困难，马达运转2秒以上发动机才启动 (2)油耗偏高，急加速时排气管可见轻微的烟 (3)加速时“闯”，收油时“挫” (4)自动档换档时速度波动明显（不是变速器的问题，而是换档时发动机没有适当降低动力输出） (5)在某一转速下发动机有明显的共振 (6)怠速开空调时转速波动 (7)油门响应滞后 (8)起步时发动机抖动明显。再此但愿今后小贵族不要出现上面提到的这些问题。
总结：造车要有专业态度
米卢说过一句名言：“Attitude is everything”(态度决定一切)。有不少人把这句话延伸到了生活，工作，甚至是教育。然而在汽车设计和产品开发上，不也一样是“态度决定一切”吗？从小贵族身上，我们看到了双环的设计态度和对待产品的态度，不过很不幸这种态度是一种得过且过的浮躁态度，离真正冷静造车的专业态度还差得十万八千里。
浮躁的心态和投机的心理导致了现在国内部分自主企业抄袭成风，似乎什么背景的企业都可以在极短的时间里开发出新车。然而仔细分析推敲这些所谓的“新车”，有多少是国外旧车型的简单复制品，有多少是如同小贵族这样不负责任的拼凑车。这就是所谓的“模仿进步”

‘贰’ 博世工程技术服务有限公司 （BEG）

BEG/CN ，博世工程技术（中国）是博世工程技术全球五大分部之一，位于上海市长宁区，主要做标定技术支持，分Diesel/Gasoline/EE/EV四个内部分组。起步于2010年，融合本土研发优势和德国Abstatt总部技术支撑，目前已初具规模，未来应该会在中国标定行业占据重要地位。
拓展资料：
张家口市宣化博世工程技术发展有限公司成立于2003-08-29，法定代表人为宋恩军，注册资本为50万元人民币，统一社会信用代码为91130705754009503C。企业地址位于张家口宣化区新开路春光信用社家属楼3单元202室，所属行业为批发业，经营范围包含：钢材、五金工具、橡胶制品、塑料制品、仪器仪表、电线电缆、水暖器材、标准件、液压气动元件的销售；工矿机械、机电备件加工及销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。张家口市宣化博世工程技术发展有限公司目前的经营状态为存续（在营、开业、在册）。

‘叁’ 汽车发动机标定是什么

是标定ECU，用电脑连接后可以修改ECU的数据，ECU是发动机的大脑，将ECU的数值修改到发动机最佳运行状态。

‘肆’ 电脑故障码P1570 发动机控制单元（ECM)停用 是什么情况啊故障无法清除

1、是防盗系统启动了，防盗模块指令发动机电脑停机了，发动机控制模块禁用表示：

（1）发动机锁住。

（2）发动机模块故障，需要维修。

2、发动机控制模块简介：

（1）汽车发动机控制模块(AutomobileEngineControlMole)是发动机控制的核心部件，根据各传感器的输入信息，控制发动机的燃油喷射和点火时刻，并为其他输出装置提供最佳的控制指令。

（2）另外，ECM还对自身故障、各传感器和执行元件、串行数据线、故障指示灯(MIL)电路进行检测，当检测到故障时，ECM记忆相应故障码并采取有关措施。

（3）发动机控制标定程序存储在电可控可编程只读存储器(EEPROM)中，它是一个焊接在ECM上的一个永久性存储器，不可单独更换。更换ECM时，新的ECM需按所配置车型编程后才可使用。

(4)博世发动机电脑标定文件扩展阅读

主要功能

汽车电子控制单元是电子控制系统的核心部件，主要有如下功能：

(1)接受传感器或其他装置的输入信号，并将输入信号处理成电脑能够接受的信号，如将模拟信号转换成数字信号。

(2)为传感器提供参考电压：如2V、5V、9V或12V。

(3)存储、计算、分析处理信息，存储运行信息和故障信息，分析输入信息，分析输入信息并进行相应的计算处理。

(4)输出执行命令，把信号变为强信号的执行命令。

(5)输出故障信息。

(6)完成多种控制功能。如在发动机控制中，电脑可完成点火控制、燃油喷射控制、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制等多种功能。

‘伍’ 苏州博世汽车整车标定工程师具体工作内容。平时需要开手动挡车还是自动挡车还是视情况而定

博世的整车标定工程师一般薪资在10-20W一年，价位不等跟等级和资历有一点关联。具体某一个公司的某种岗位工资，我觉得没必要知道的太多，一般这些公司应届毕业生都是要985,211这种，所以给的钱都有一定标准的，不会差太大。博世这个公司还是不错的，作为应届毕业生，有机会还是去大公司，当然，在国内汽车行业，合资主机厂算最大的了，其中各公司又分大小。

博世是零部件中比较大的合资，比起小公司，起点算高的。

整车标定的工作内容还是比较多的，基本上一辆车从设计的角度出发想要达到的目的有没有实现，实现的程度，还有实际的使用体验，都是由整车标定用实验和数据表达的（这么说其实不专业，但我觉得你能看懂）
至于自动挡，手动挡，当然是全都有啊，整车标定一般的工作要求是会开车的优先，我想只要你有驾照，都应该能学，而且作为现代人，开车一定是必备技能，尤其你还要从事汽车行业。
你还可以到【IND4】汽车人上去了解一些更细节的东西，那上面好多汽车工程师，也包括博世的工程技术人员。

‘陆’ BOSCH三千页的说明书 不知道从哪下嘴

那个EDC17文档从同事那看过，我既没做过博世的汽油机系统标定，更没做过其柴油机系统标定。但从跟同事及朋友的交谈中，得知博世是不开放标定流程指南的，只会让你参与到标定项目中去，看你能学到多少啦。你既然做过台架试验工程师，如果以前留心过博世或自己公司的台架标定试验，应该可以推出他们做了哪些模块，标定了哪些变量。如果没留心也没关系，在参与他们标定过程中，如果他们的全部测量数据及对应的标定开放的话，可以对比各个标定，发现各阶段都调了哪些标定参数，对哪些变量做了记录，也能从中窥见一斑。我刚开始做标定时，只是帮别人采点数据，稍微做些分析，大部分都是别人来调标定，我就通过对比他们的标定来分析他们调了哪些参数，然后再看相应的逻辑。我原来也是做发动机台架试验的，后来做的标定。个人的一点浅见，供你参考吧。

‘柒’ 发动机ECU标定是什么，如何进行，简要描述。求解！

ECU标定是指在发动机测功机上，根据不同的油门开度，不同的负载，让发动机发挥最大功率所让喷油器执行的喷油量，是个很复杂的过程，最后将所有数据写入ECU，之后将这只ECU装上车，ECU会根据标定数据作为基本数据，然后针对当前所有传感器所给的信号来确定当前的点火角度及喷油脉宽。

‘捌’ 详细介绍一下汽车上的博世ESP8.0电子稳定程序,

ESP(Electronic Stability Program，电子稳定程序)是汽车电控的一个标志性发明。不同的研发机构对这一系统的命名不尽相同，如博世(BOSCH)公司早期称为汽车动力学控制(VDC)，现在博世、梅赛德—奔驰公司称为ESP；丰田公司称为汽车稳定性控制系统(VSC)、汽车稳定性辅助系统(VSA)或者汽车电子稳定控制系统(ESC)；宝马公司称为动力学稳定控制系统(DSC)。尽管名称不尽相同，但都是在传统的汽车动力学控制系统，如ABS和TCS的基础上增加一个横向稳定控制器，通过控制横向和纵向力的分布和幅度，以便控制任何路况下汽车的动力学运动模式，从而能够在各种工况下提高汽车的动力性能，如制动、滑移、驱动等。ESP在国外已经批量生产，在国内尚处于研究阶段，要达到产业化的程度，还有大量的工作要做。 其电子部件主要包括电子控制单元(ECU)、方向盘传感器、纵向加速度传感器、横向加速度传感器、横摆角速度传感器、轮速传感器等。ESP作为保证行车安全的一个重要电控系统，其各个传感器的正常工作是进行有效控制的基础。本文介绍了ESP常用传感器的特点，设计了传感器硬件接口和软件接口，并在实车测试中得到验证。
汽车安全性能的提升是汽车业界不断的追求，秉承这一理念，ABS在经过普及阶段以后，目前已进入了产品升级阶段。业界的一致共识是ABS（防抱死制动系统）将向ESP（电子稳定性控制系统）演化。

市场上ESP已在拓展自己的领地。在欧洲，2005年大约40%的新注册车辆配备了ESP，在高档车上，ESP已经成为了标准配置，中档车上的装配率也迅速提高，在紧凑型车上装配率稍低。北美和日本的ESP装配率上升也很快。在中国，目前ESP的装配率还比较低，但是可喜的变化正在显现，以往通常只在高档车上才装配ESP，而今年上市的新车东风雪铁龙的凯旋一汽大众的速腾和上海通用的君越都配有ESP。
ESP的结构及控制原理
汽车电子稳定程序控制系统，英文缩写为ESP（Electronic Stability Program）。虽然不同的车型，往往赋予其不同的名称，如BMW称其为DSC，丰田、雷克萨斯称其为VSC，而VOLVO 汽车称其为DSTC，但其原理和作用基本相同。

ESP系统由电子控制单元（ECU），方向盘转角传感器，轮速传感器，横摆角速度传感器，横向角速度传感器及液压系统组成，ESP除了具有ABS和TCS的功能之外，更是一种智能的主动安全系统。

ESP的ECU通过高度灵敏的传感器时刻监测车辆的行驶状态，并通过计算分析判定车辆行驶方向是否偏离驾驶员的操作意图。ESP能立刻识别出危险情况，并提前裁决出可行的干预措施使车辆恢复到稳定行驶状态，ESP的干预措施包括对车轮独立的施加制动力；在特殊工况对变速箱的干预措施；通过发动机管理系统减小发动机扭矩。
ESP三大特点
1．实时监控：ESP能够实时监控驾驶者的操控动作、路面反应、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。

2．主动干预：ABS等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用，但不能调控发动机。ESP则可以通过主动调控发动机的转速，并调整每个轮子的驱动力和制动力，来修正汽车的过度转向和转向不足。

3．事先提醒：当驾驶者操作不当或路面异常时，ESP会用警告灯警示驾驶者。换句话说ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
ESP研究的关键技术
ESP系统的开发有赖于以下几个关键技术的突破。因此科研人员要在以下几个方面多下功夫，争取研究开发出更加完善和优化的ESP系统。

1．传感技术的改进

在ESP系统中使用的传感器有车辆横摆角速度传感器、横向加速度传感器、方向盘转角传感器、轮速传感器等，它们都是ESP中不可缺少的重要部件。提高他们的可靠性并降低成本一直是这方面的开发人员追求的目标。随着价格低廉的微机械（Micro—Machined）加速度和横摆角速度传感器的出现，为这项技术的广泛应用创造了一定的条件。

2．体积小质量轻及低成本液压制动作动系统的结构设计

这方面BOSCH公司在ESP系统中采用的结构有一定的代表性，其液压作动系统由预加压泵PCP
（Precharge Pump）+压力产生装置（Pressure Generator Assembly）+液压单元HU5.0所构成。

3．ESP的软硬件设计

由于ESP的ECU需要估计车辆运行的状态变量和计算相应的运动控制量，所以计算处理能力和
程序容量要比ABS系统大数倍，一般多采用CPU结构。而ECU软件计算的研究则是研究的重中之重，基于模型的现代控制理论已经很难适应ESP这样一个复杂系统的控制，必须寻求鲁棒性较强的非线性控制算法。

4．通过CAN完善控制功能

ESP的ECU（电子控制单元）与发动机、传动系的ECU通过CAN互联，使其能更好地发挥控制功能。例如自动变速器将当前的机械传动比、液力变矩器变矩比和所在档位等信息传给ESP，以估算驱动轮上的驱动力。当ESP识别出是在低附着系数路面时，它会禁止驾驶员挂低档。在这种路面上起步时，ESP会告知传动系ECU应事先挂入2档，这将显着改善大功率轿车的起步舒适性。

目前国外，特别是欧洲，越来越多的车型已将ESP系统作为其标准配置，国内一些中高档车型也逐渐将其作为标准配置。据报道，2004年中国新车的ESP系统装备率为3%，欧洲的新车装备率为35%。2005年欧洲出产新车ESP装备率达到40%，中国达到4%。ESP正在向一般的商用车及重型卡车普及，多家商用车生产厂商和重型卡车生产厂商正在推出带ESP系统的车型。现在正是欧美汽车工业界推广应用ESP系统的高潮时期，国内也正处于迅速的推广普及阶段。

可以预见，ESP汽车安全产品不久将成为多款中、高档轿车和其它车型的标准配制，掌握ESP技术，就掌握了竞争未来汽车安全技术的主动权。所以攻克ESP设计的理论与关键技术，对提高国产汽车的自主开发能力、缩短与发达国家的差距具有重要的现实意义。它将为我国汽车工业的繁荣发展以及促进其它相关工业的繁荣发展起着重要作用，并能带来巨大的社会效益和经济效益。
生产企业
当前，全球共有6家主要汽车零部件制造商生产ESP，他们是德国博世、日本电装、德国大陆Teves、美国德尔福、日本爱信精工和美国TRW公司。

德国博世公司一直是这方面技术的领先者，无论是ABS/ASR还是更先进的ESP系统，技术上都一直处于领先地位，为国际大多数汽车厂商供应ABS/ASR/ESP系统。国内汽车稳定性控制的研究还处在起步阶段，只有少数学者从事控制方法的仿真研究，而且由于缺少试验条件，研究还不十分深入，现在吉林大学、清华大学、上海交大、西北工大等高校和中国重汽集团、上海汇众汽车制造公司等企业也在开展相关的研究工作。

世界上最大的ESP供应商——博世（Bosch）

世界上最大的汽车原厂配套装备独立供应商——博世于1995年成为第一个把ESP技术投入量产的公司，并在接下来的数年中不断优化其设计，到2002年，已经发展到第8代。2005年，适逢博世对汽车产业的重要贡献之一——ESP电子稳定程序面世10周年之际，ESP8.0系统这一世界领先的技术实现了在中国苏州国产化。

博世集团总部位于德国斯图加特，在全球50多个国家设有子公司和分支机构，2005年收益超过415亿欧元。目前公司在全球拥有25.1万余名员工，其中在华员工超过1.3万人。博世的产品涉及汽车技术、工业技术、消费品和建筑智能化技术等领域。博世自上世纪80年代重新进入中国市场以来，已经在国内设立了10个代表处、5个贸易公司、1个贸易办事处、11个全资企业、9个合资企业，并由博世（中国）投资有限公司负责统一协调。目前，博世集团在中国的投资总额已超过6亿美元。博世中国旗下的博世贸易(上海)有限公司、博世汽车部件(苏州)有限公司、博世汽车柴油系统股份有限公司、南京华德火花塞有限公司和联合汽车电子有限公司均在各自的领域内占据市场主导地位。
知识链接
ABS英文全称是“Anti-Lock Brake System”，即“刹车防抱死系统”。在没有ABS时，如果紧急刹车会使轮胎抱死，刹车的距离变长，容易跑偏或甩尾。ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。

TCS英文全称是“Traction Control System”，即“牵引力控制系统”，在日本等地也称为TRC或TRAC。TCS是在ABS基础上发展起来的新系统。ABS控制4个轮，而TCS只控制驱动轮，其制动原理与驱动防滑系统ASR（Acceleration Slip Regulation）系统如出一辙。当汽车加速时，TCS将滑动控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。其功能在于提高牵引力和保持车辆行驶稳定性。

据德国保险联合会的一份事故调查报告显示：在所有的汽车事故中，约有25%的事故都是由车辆发生侧滑引起的。而在中国，这一数字则更高。导致这种侧滑的原因，可能是驾驶员猛打方向盘、紧急避让，或对路线的判断失误。因此研发一种能够提前预知，并能迅速有效地控制侧滑现象发生的系统成为了行业当务之急的事情。作为世界最大的汽车技术研发商之一的罗伯特·博世集团一直致力于这项技术的研究，新一代的ESP8.0于2002年问世，而博世最早的ESP则是10年前诞生的。

ESP到底是什么？

ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，这串英文字母的中文含意为“电子稳定程序”。从它的名字来看，与其说ESP是一套系统，倒不如说它是一组程序。ESP以ABS制动防抱死系统为基础，通过外围的传感器收集方向盘的转动角度、侧向加速度等信息，这些信息经过微处理器加工，再由液压调节器向车轮制动器发出制动指令，来实现对侧滑的纠正。因此，ESP整合了ABS和TCS牵引力控制系统，不仅能防止车轮在制动时抱死和启动时打滑，还能防止车辆侧滑。此外，ESP还能以25次/秒的频率对驾驶员的行驶意图和实际行驶情况进行检测，随时待命对车辆的侧滑进行控制，保证驾乘者的行车安全。

ESP具体做些什么？

在任何行驶状态下，不管是在紧急制动还是正常制动，以及在车辆自由行驶、加速、油门或载荷发生变化的时候，ESP都能让车辆保持稳定，并确保驾驶员对车辆操纵自如。

ESP以高频率(25次/秒)对当前的行驶状态及驾驶员的转向操作进行检测和比较，时刻对失去稳定的情况、过度转向、转向不足进行记录，一旦预定的情况有出现危险的可能性，ESP会立即作出干预使车辆恢复稳定。

因此，ESP在车辆即将失去稳定、纠正车辆姿态和恢复稳定的过程中完全是主动的，在事故发生之前起作用，彻底防范事故的发生，主动地提高行车安全。

ESP是如何工作的？

单独对车轮进行制动是ESP的首要功能。换句话说，为了使车辆恢复稳定行驶，必须对各个车轮单独施加精确的制动力。而且，ESP还能降低发动机扭矩并干预自动变速器的挡位，而整个过程ESP利用微处理器分析来自传感器的信号并输出相应的控制指令。

总结来说，ESP工作过程如下：

ESP分析：驾驶员通过对方向盘的操作，想向哪个方向行驶？

ESP检测：车辆的行驶方向是什么？

ESP干预：有针对性地对各个车轮实施制动。

ESP与ABS、TCS有什么区别？

ESP提高了所有行驶条件下的主动安全，特别是在转弯时，即侧向力起作用时，ESP使车辆稳定并保持安全行驶。而ABS和TCS仅仅在纵方向上起作用。ESP不仅用到了ABS和TCS的所有部件，还包含了一个集成有侧向加速传感器的横摆角速度传感器和方向传感器。

其实在很多配备具有该功能装置的汽车上并没有称之为ESP，比如说宝马就称之为DSC(动态稳定控制)，而其作用完全等同于ESP，只是各个厂家为了区分，换种叫法而已 。

‘玖’ 发动机标定的M(E)7系统指什么新人刚接触，实在没明白，谢解答

是博世公司的发动机管理系统。
BOSCH-M(E)7系列发动机管理系统是带电子节气门的点火和喷油集中控制的发动机管理系统，发动机的进气量不直接由加速踏板来控制，而是由发动机控制单元ECU采集分析诸多信号后通过控制节气门开度来精确确定，与早期的Ml和M3系统的最大不同在于ME7系统的控制策略是基于转矩控制的。
BOSCH-M(E)7系列发动机管理系统它不仅具有点火和燃料喷射功能，还具有启动．预热、怠速控制燃料箱蒸汽回收．再生氧传感器．第二代车载诊断系统监控．废气再循环论阀控制、空气喷射泵控制、可变阀门正时等功能．并有与ABS、汽车动力学控制等设施相联系的接口。ME7根据加速踏板位置、发动机转速、水温等因素在8毫秒内计算出需要的燃料量，在0.03毫秒内计算出点火正时．通过输出驱动线路命令相应的执行元件执行。该系统处理器每秒可完成1000万条指令．

‘拾’ epb标定是什么意思

是汽车的电子驻车制动系统。
英文缩写为EPB（Electrical Park Brake），EPB通过内置在其电脑中的纵向加速度传感器来测算坡度，从而可以算出车辆在斜坡上由于重力而产生的下滑力，电脑通过电机对后轮施加制动力来平衡下滑力，使车辆能停在斜坡上。
当车辆起步时，电脑通过离合器踏板上的位移传感器以及油门的大小来测算需要施加的制动力，同时通过高速CAN与发动机电脑通讯来获知发动机牵引力的大小。
电脑自动计算发动机牵引力的增加，相应的减少制动力。当牵引力足够克服下滑力时，电脑驱动电机解除制动，从而实现车辆顺畅起步。