汽車電腦怎麼編程

A. ECU編程該怎麼學

一般使用c語言編程。ecu一般採用通用且功能集成，開發容易的cpu；軟體一般用c語言來編寫，並且提供了豐富的驅動程序庫和函數庫，有編程器，模擬器，模擬軟體，還有用於calibration的軟體。汽車電腦維修是個前景很廣闊的職業，隨著中國步入汽車社會，越來越多的家庭或者個人購買汽車，這就給了汽車維修，尤其是高級汽車維修更廣闊的空間。

B. 如何給汽車電腦編程

ECU使用了可以多次重復讀寫的Flash-Rom (快閃記憶)晶元，在修改程序時不用更換空白晶元便可直接載入，較E-Rom方便多了。但不論是哪種形式的晶元，原廠和晶元改裝商設計時都會加入保護設計來防止被解碼和盜拷。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

C. 怎麼樣學汽車電腦編程麻煩告訴我

3、學習編程的秘訣是：編程，編程，再編程；
4、認真學習每一門專業課,那是你的吃飯碗。
5、在學校的實驗室就算你做錯一萬次程序都不會有人罵你，如果你在公司你試試看！所以多去實驗室上機，現在錯的多了，畢業後就錯的少了。
6、從現在開始，在寫程序時就要養成良好的習慣。
7、不要漏掉書中任何一個練習題--請全部做完並記錄下解題思路。
8、你會買好多參考書，那麼請把書上的程序例子親手輸入到電腦上實踐，即使配套光碟中有源代碼。
9、VC、C#、.NET這些東西都會過時，不會過時的是數據結構和優秀的演算法！
10、記住：書到用時方恨少。不要讓這種事發生在你身上，在學校你有充足的時間和條件讀書，多讀書，如果有條件多讀原版書，你要知道，當一個翻譯者翻譯一本書時，他會不知不覺把他的理念寫進書中，那本書就會變得像雞肋！
11、我還是強調認真聽專業課，因為有些課像《數據結構》、《編譯原理》、《操作系統》等等，這種課老師講一分鍾能讓你明白的內容，你自己看要看好幾個月，有的甚至看了好幾年都看不明白。
13、多去圖書館，每個學校的圖書館都有很多好書等你去看！
14、編程不是技術活，而是體力活。
15、如果你決定了要當一個好的程序員，那麼請你放棄游戲，除非你是那種每天只要玩游戲就能寫出好程序的天才！
16、你要有足夠的韌性和毅力！有個高手出了一道題測試你的韌性和毅力：找個10000以內的素數表，把它們全都抄下來，然後再檢查三遍，如果能夠不間斷地完成這一工作，你就可以滿足這一條。
17、找到只屬於你自己的學習方法！不要盲目的追隨別人的方法，適合自己的才是最好的！
18、請熱愛程序員這項工作！

D. 是不是更換了汽車發動機電腦（ECU）就一定要編程了哪位大蝦能給我說下具體的編程步驟啊（以大眾車系為

其實ECU並不僅僅是發動機電腦，而是行車電腦。換句話說，它控制的並不僅僅是發動機。它同時控制著你的油門、檔位以及電子輔助設備的介入時機等等。

也不是說換了ECU就需要重新編程。一般來說對應一種車型的ECU都有一套自帶的程序在裡面。你所需要進行的只是調校，也就是依據你自己的喜好來調整汽車換檔的時機、電子輔助介入時機、油門對應比例等等參數。而如果從零開始編程，這不是我們能乾的事。中國的汽車企業能夠進行ECU編程的也沒有幾個。

現在的改車行說給你ECU編程一般不是吹牛就是沒跟你說清楚。通常做的是把某個已經指定好的參數拷貝到你已經有的行車電腦里，這樣就可以模擬職業車手的駕駛風格，類似玩游戲里的腳本。
ECU也一般沒有更換的必要，這在汽車設計的初期就已經指定好了，如果你沒有動整車的結構和動力系統，ECU絕對是夠用的。

發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。

發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。

外燃機

外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發明，故又稱斯特林發動機。發動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然後這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。

內燃機

明白了什麼是外燃機，也就知道了什麼是內燃機。內燃機即往復活塞式發動機，這一類型的發動機與外燃機的最大不同在於它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多，常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。

E. 通過車輛編程可以解決的問題有哪些

通過車輛編程可以解決車內軟體問題

編程和設碼與常均規檢測診斷的關系和區別汽車電腦的編程和設碼不能取代常規的自我診斷和和善維修工作。常規的電腦自我診斷包括讀取和清除故障碼、數據流分析、動作元件測試等，在這些工作完成後，汽車的故障還無法解決，才考慮對電腦編程。如果車輛各系統的工作元件或電腦本身有硬體故障，對電腦編程的工作是毫無意義的。

給汽車電腦編程的方法現在的車載電腦都採用的可擦寫的存儲器，所以可以將修改原來ECU中存儲的程式變為可能，但是如果要是一個普通的電腦編程員，還是不足以能編輯汽車ECU中的程序，因為這涉及到汽車的點火，噴油各個感測器和執行器信號的輸入和輸出，另外現在都採用了CAN。所以要編汽車的語言需要學電腦的編程語言，要知道編寫汽車的發動機的機械性能(包括各個轉速下的點火時間，噴油時間等等)，以及很強的汽車專業知識，現在還增加了對區域網知識的要求，所以現在專業人士或車廠才能改汽車電腦里的程式。

F. 什麼是汽車電腦編程匹配

在早期的車輛中，每個控制模塊只處理特定的功能。如果控制模塊有問題，無論是硬體還是軟體陪護，都會更換控制模塊。隨著車輛型號和功能的增加，一個功能一個控制模塊的設計變得笨拙和浪費。這需要一種新型的電氣系統。這種新的電氣系統使用分布式功能、控制區域網路通信和可重新編程的控制模塊。汽車計算機編程的優點:

1.要獲得新功能，例如在沒有行車電腦的車輛上添加行車電腦，您可以安裝新的操縱桿並下載新的車輛配置軟體。多功能控制模塊使用車輛配置文件以特定方式執行其功能。

2.控制模塊的數量減少。發動機控制模塊就是一個很好的例子。由於有60種不同的發動機類型，以前需要60種不同的備件庫存。電腦可編程車:三種不同的硬體可以滿足所有車型。

3.調整噴油程序以適應市場。市場上可以使用相同發動機模塊的所有應用。不過可以下載不同市場的軟體，區別對待不同市場的尾氣排放需求。4.語言。將不同語言的文檔下載到駕駛員信息模塊中，可以改變集成儀錶板中的語言，有利於更快地引入改進的功能，節省處理特殊類型故障的時間。以前，需要更換控制模塊，但現在它可以下載軟體的升級版本。

代碼和編程(CODING)

編程與編碼(programmingandCODING)的定義是利用電子通信傳輸技術，將軟體程序中的相關控制數據輸入到汽車計算機的可編程EPROM或FLASH中，一般分為編程和編碼兩類。代碼:該批新電腦載入後，電腦中的Eprom程序與車輛上的部件一起激活或與其他電腦匹配。編程:批量載入到新計算機後，Eprom空需要用儀器重新編程。

對代碼的理解

代碼在我們的日常維護工作中佔了很大的比重。很多新電腦出廠時都在EPROM或FLASH中安裝了幾套程序。它們安裝到汽車上後，維修站將根據汽車的配置指定它們使用其中一個適用的程序。通俗理解就是新電腦自帶幾套衣服，穿哪套衣服要看車的配置。對編程編程的理解在日常維護工作中很少用到，只適用於某些特定的計算機，如防盜、音頻網關等。電腦編程可以理解為把衣服放在電腦上，衣服就是軟體程序。但是新電腦沒有衣服，所以必須先安裝在車內，然後才能根據車輛的配置在維修站裝衣服，軟體程序可以從維修光碟或互聯網下載。

編程和代碼設置與常規檢測和診斷的關系和區別

計算機編程和代碼設置不能代替常規的自診斷和良好的維護。常規的計算機自診斷包括讀取和清除故障代碼、數據流分析、動作元件測試等。這些任務完成後，在考慮計算機編程之前，汽車故障無法解決。

如果車輛每個系統的工作部件或計算機本身出現硬體故障，對計算機進行編程是沒有意義的。

汽車計算機編程方法

目前所有的車載電腦都使用可擦寫存儲器，因此可以對原ECU中存儲的程序進行修改。但是，如果你是一個普通的計算機程序員，編輯汽車ECU中的程序還是不夠的，因為它涉及到汽車的點火、噴油、各種感測器和執行器信號的輸入輸出。另外，現在用的是CAN。所以需要學習計算機的編程語言來編譯汽車語言，了解汽車發動機的機械性能，對汽車有很強的專業知識。現在，對區域網知識的要求提高了，所以在中國 大陸 只有少數人可以更改車載電腦中的程序。 @2019

G. 汽車電腦板如何在線編程

現在的車載電腦都採用的可擦寫的存儲器，所以可以將修改原來ECU中存儲的程式變為可能，但是如果要是一個普通的電腦編程員，還是不足以能編輯汽車ECU中的程序，因為這涉及到汽車的點火，噴油，各個感測器和執行器信號的輸入和輸出，另外現在都採用了CAN。所以要編汽車的語言需要學電腦的編程語言，要知道編寫汽車的發動機的機械性能（包括各個轉速下的點火時間，噴油時間等等），以及很強的汽車專業知識，現在還增加了對區域網知識的要求，所以現在中國大陸只有很少的一部分人能改汽車電腦里的程式

補充：汽車改裝最簡單的是採用轉換儲存程序晶元方式，更換不同編程的晶元時，只要把ECU的背板拆開，拔掉原來的晶元再換上新的晶元便完事了，由於一些舊款的E-ROM晶元僅可寫入程序一次，因此每次修改程序後都須用刻錄機把程序刻入空白晶元來替換出原來的晶元。近年很多新車的ECU使用了可以多次重復讀寫的Flash-Rom (快閃記憶)晶元，在修改程序時不用更換空白晶元便可直接載入，較E-Rom方便多了。