A. Dr ROTUS溫陽儀好用嗎
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B. 737hp推743kg是什麼概念蓮花改裝13B發動機案例鑒賞
最早我們管路特斯叫蓮花，在我們叫蓮花的那些年裡，其實多數人並不知道這個品牌究竟有多少過人之處，是在它正式改名路特斯進入國內後才惡補了這個品牌的所有的歷史。當然除了柯林·查普曼之外，更多的是玩家對其後期腦洞的黑歷史。得益於出色的底盤研發技術與發動機布局結構，路特斯出品的車型普遍具備出色的賽道能力，還為改裝鋪平了道路。
改一台路特斯看似很難，但其實真的「不太難」。保留底盤與轉向系統，拆除原廠發動機裝上一台你喜歡的基本就算是改好了，所以我們經常在網路上見過更換本田紅頭高性能發動機的蓮花，也能看到用上斯巴魯EJ水平對置發動機的蓮花，而這些都不算最扯的，我甚至見過車主將AMG發動機裝在蓮花車架上的案例。只不過前幾天我在SpeedHunters上見到的這台蓮花算是徹底把我給驚了，因為車主竟然將馬自達13B發動機塞到了車架上，並稱其Rotus。
#外觀升級：
重量是蓮花成功的關鍵，這台車原廠出廠時算上發動機和變速箱還不足800kg，換句話說即便是不使用馬力強勁的多氣缸的大排量發動機，它也能創造出良好的推重比。而在外觀方面，蓮花也是玩兒到了極致，車殼雖採用了FRP（纖維增強復合材料），卻仍保持了誇張的寬體設計，助力它在賽道上獲得更好的車身尺寸，在彎道時博得身位。除此之外，乾式油箱所需要的新的加油口，更小的反光鏡，以及散熱效果更強的發動機蓋和玻璃都盡可能採用了更輕質的材料打造。
強勁的動力輸出一定要配上型號同樣不凡的輪胎。Rotus前輪採用了小尺寸輪圈，並選擇了235/40R17 東洋 Proxes RA1s輪胎，後輪由於是驅動輪，應用了相比前輪大一個尺寸的輪圈，而輪胎則應用295/30R18 東洋 Proxes R888Rs帶熱熔效果的高性能輪胎。
#Rotus由來：
無論是4氣缸的豐田發動機，還是氣缸更多的其它品牌發動機，重量普遍偏大，且佔用空間較多。而前面我們也說了，這台蓮花的車主選擇了馬自達的13B發動機（雙轉子），這也就很好解決了重量與空間佔用的問題。
解決了重量問題，下一個需要解決的就是如何在不怎麼撞風的中置發動機布局結構車型上解決13B的進氣問題。為此車主特別定製了新的進氣管路，繞過轉子發動機本體，使其獲得更好的進氣空間，幫助13B獲得穩定的怠速時所需進氣，以及低轉速渦輪介入較少時的進氣所需。有了初步的進氣布局，之後車主為13B布局了Precision Turbo PT8891型號大尺寸渦輪，而中置發動機布局的緊湊性也使渦輪的整體進氣管路布局縮短，對Turbo Lag現象有緩解效果。
#737hp推743kg？！
想要讓轉子發揮性能，勢必需要大量的燃料進行支持。為此，車主使用了三個Walbro油泵為其輸送「E100細糧」，並在缸體上配上了四個高流量噴油嘴（2200cc）。而蓮花的ECU已經無法支持新的馬自達轉子發動機功能開啟，全部由MicroTech LT-10替換式電腦全面接管，並通過調校使13B發動機能夠迸發737hp功率，而整體車身重量卻只有743kg，換句話說，Rotus是一台推重比比超跑兒還厲害的車。
#沒有舒適：
和原廠蓮花聊舒適性就是天方夜譚，更不要說是這樣一台經過深度改裝的蓮花。沒有軟質包裹，沒有音響系統，它只有小尺寸賽車方向盤，Recaro賽車座椅，轉速過萬的轉速表，以及AP Racing出品的落地式賽車踏板。原來舒適也可以通過另外一種方式詮釋。
寫在最後：
Rotus就像是一台動力強勁的卡丁車，且絕對具備競技實力。不過，單憑現在的輸出數據上看，想要將這台賽車駕馭好並不是一件容易的事，且讓轉子發動機發揮強大的實力，驚人的燃料消耗也是不可忽視的問題。所以即便它擁有強大的性能，但能否長時間在賽道上進行穩定的高性能輸出，還有待考證。
（文：沈翀 圖：.SpeedHunters Stefan Kotzé）
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