點火電腦是什麼

1. 微機控制點火系統的組成部分是什麼

主要由與點火有關的各種感測器、電子控制器（ECU電腦）、點火電子組件（點火器）、點火線圈、配電器、火花塞等組成。

點火器的作用：點火器是綜合控制的執行器之一，點火器的作用是根據ECU的指令，通過內部的大功率三極體的導通和截止，控制初級電流的的通斷，完成點火工作。

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汽油機的點火系統採用單線制連接。由於電子設備在現代汽車上的廣泛應用，目前國內外汽車幾乎都採用負極搭鐵。按照點火系統的組成和產生高壓電的方法不同，分為傳統點火系統、電子點火系統、微機控制點火系統等。

從發動機的曲軸在外力作用下開始轉動，到發動機開始自動怠速運轉的全過程，為發動機的起動過程。發動機起動所必須的曲軸轉速及轉矩，分別稱為起動轉速和起動轉矩。車用汽油發動機在溫度為0~20℃時，最低起動轉速一般為30~40r/min。

為了使發動機能在更低的溫度下順利可靠地起動，要求起動轉速不低於50~70r/min。對於車用柴油機要求的起動轉速較高，達150~300r/min,否則柴油霧化不良，混合氣質量不好，發動機起動困難。由於柴油機的壓縮比較汽油機大，故其起動轉矩也大。

2. 汽車ecu是什麼

ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱「行車電腦」、「車載電腦」等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。

它和普通的電腦一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。用一句簡單的話來形容就是「ECU就是汽車的大腦」。

改裝ECU，就是通過改變處理問題的方法（原先設定好的ECU程序），來達到改變發動機運行的目的。所謂的「ECU程序」，其實就是一套運演算法則，它存放在儲存器內，對從輸入設備經控制器轉化而來的信號，處理生成對應的指令信號，從輸出設備傳輸出去。於是，我們對於ECU參數的修改，實際上就是在修改運演算法則。

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常見ECU損壞的原因

1、在對車架進行焊接維修時，沒有斷開ECU導線連接。因為對車架進行焊接維修時，電流的變化會產生極高的感應電動勢，這些感應電動勢通過線路對ECU造成危害。

2、當蓄電池電虧時，用直接可控硅充電器直接充電，可控硅電路產生的高次諧波，會對ECU造成破壞。

3、或者因充電器電壓過高，極性接反或充電的同時接通點火開關甚至啟動發電機

4、維修人員隨意拆開ECU，用手接觸電控單元介面或者用無搭鐵功能的烙鐵對ECU的CMOS晶元進行焊接時，可造成CMOS晶元被靜電擊穿。

5、在發動機進行運轉的情況下，蓄電池的正負極突然斷開，這種情況下電路會產生很高的感應電動勢，可能將會使ECU內部的電子元件被擊穿。

3. 汽車發動機ecu是什麼東西作用是什麼

ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱「行車電腦」、「車載電腦」等。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。 目前在一些中高級轎車上，不但在發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個 ECU之間的信息傳遞就要採用一種稱為多路復用通信網路技術，將整車的ECU形成一個網路系統，也就是CAN數據匯流排。說白點就是可以通過刷ECU（更改ECU的電腦數據）來改變發動機的性能，

4. 汽車行車電腦是不是點火電腦

汽車打不著火是行車電腦的問題。現在的車是電噴車，「電子控制汽油噴射式發動機」的簡稱。由行車電腦控制噴油，所以行車電腦故障，會不著車。所以現在很多理論過時了，例如：著車前先踩兩腳油門，轟些油進發動機，這樣好著車，這是過時理論。還有什麼拉高速、磨合、空擋滑行等等，都是化油器時代的理論，不適合電噴車了。

5. 微機控制電子點火系統的組成及點火器的作用是什麼

微機控制電子點火系的組成
：
主要由與點火有關的各種感測器、電子控制器（ECU電腦）、點火電子組件（點火器）、點火線圈、配電器、火花塞等組成。
點火器的作用：
點火器是綜合控制的執行器之一，點火器的作用是根據ECU的指令，通過內部的大功率三極體的導通和截止，控制初級電流的的通斷，完成點火工作。

各種發動機的點火器結構各不相同，有的點火器除接通、切斷初級電路的功能外，還有恆流控制、閉合角控制、氣缸判別、點火監視等功能。
也有的發動機不設點火器，控制初級電路的大功率三極體設在控制器（ECU）內部。

6. 摩托車點火方式ecu是什麼意思

ECU是電子控制單元的意思。

它和普通的電腦一樣,由微處理器（MCU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。用一句簡單的話來形容就是「ECU就是車的大腦」

(6)點火電腦是什麼擴展閱讀：

在對點火器測量鑒別時，對於12V電瓶要特別小心使用！通常是將電瓶的+極接到點火器的電源輸入端，在外觀上看是交流點火器的充電輸入端。千萬不可接反了！否則有可能燒毀直流點火器，或是燒毀交流點火器里的反向整流管。如果是倍壓交流點火器，有那隻倍壓電容在，就根本不在乎電源輸入端怎麼接電瓶。

確定好點火器是使用高壓交流電還是低壓直流電後，再接上觸發線給個觸發信號。如果在點火器輸出端有高壓脈沖輸出，可以使氖泡閃亮、必須配套CDI高壓包才能正常打火的，是CDI點火器。如果點火器輸出的電壓脈沖低於12V電壓，氖泡不能閃亮，必須配套電感高壓包才能打火的，那就是電感點火器。

7. 汽車發動機點火信號電路指什麼

汽車發動機點火信號電路一般是指點火正時信號處理電路。

汽車發動機點火信號電路一般是指點火正時信號處理電路，正時感測器包含凸輪軸感測器、曲軸位置感測器和爆震感測器。現在的汽車幾乎是電子點火系統，正時感測器發出的信號都是直接進入電腦盒進行處理的，因此點火信號電路這個概念已經被更新，統稱為發動機點火系統。

機械式點火系統工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉動，分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈初級觸點接通與閉合而產生高壓電。

這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據發動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發出電火花點燃燃燒室內的氣體。分電器殼體可以手動轉動來調節基本的點火提前角(即怠速運轉時的點火提前角)，同時還有真空提前裝置，它根據進氣管內真空度的變化提供不同的提前角。

汽車發動機點火信號電路的要求：

發動機正常工作時，由於混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發動機起動、怠速或節氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。並且隨著現代發動機對經濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。

由於混合氣在氣缸內燃燒佔用一定的時間，所以混合氣不應在壓縮行程上止點處點火，而應適當提前，使活塞達到上止點時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發動機獲得較大功率。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內曲軸轉過的角度。

8. 發動機電腦（ECU）

發動機電腦具有空燃比控制、點火正時控制、加減速控制、下坡斷油控制、超速控制、怠速控制、空調控制等功能。當整車供電後，開始不斷地定時檢查各感測器及開關信號，並以此為依據，計算出發動機各工況下的最佳供油量、最佳點火正時、最理想的怠速等。經輸出驅動電路完成對噴油器、點火組件、怠速直流電機和空調系統的控制。硬體組成及功能如下：

1) 輸入迴路：將系統中各感測器檢測到的信號輸入發動機電腦。

2) 模擬/數字轉換器：將模擬輸入的信號原形轉換成微機能夠識別處理的數字信號。

3) 微機：將各感測器送來的信號用內存的程序和數據進行運算處理，並將結果送至各執行器。

4)輸出迴路：將微機作出的決策指令轉變為控制信號，驅動執行器進行工作。

控制系統中最主要的軟體是主控程序，它主要負責對整個系統進行初始化，實現系統的工作時序、判定控制摸式、控制點火角度和噴油脈沖信號的輸出等。軟體中還有轉速與負荷的處理程序，中斷處理程序及查表程序。針對發動機使用要求預先確點火角脈譜及噴油量脈譜，以及其他為匹配各工況而選定的修正系數、修正函數和常數等，都以離散數據的形式儲存在微機的存儲器中。

2、曲軸位置感測器

曲軸位置感測器是發動機控制系統中最主要的感測器，是控制點火時刻（點火提前角）確認曲軸位置不可缺少的信號源。它安裝在飛輪盤附近，如圖所示。飛輪盤圓周上均勻分布著若干齒。發動機運行時，感測器不斷檢測飛輪上齒峰與齒谷間的變化，並轉換成電壓信號傳給ECU。ECU根據該信號計算出發動機的轉速並判斷出活塞在氣缸內的行程位置，進而控制噴油器開啟時刻、燃油噴射量、點火正時、怠速和燃油泵等各項工作。

3、冷卻液溫度感測器

冷卻液溫度感測器安裝在發動機節溫器處，其結構如圖所示，其溫度感應元件為負溫度系數的熱敏電阻，溫度越低阻值越大。冷卻液溫度感測器將冷卻液溫度的高低，轉變成電信號，輸出給電控單元，從而控制供油加濃量、點火正時和怠速轉速。

4、進氣溫度感測器

進氣溫度感測器安裝於進氣管道上，是檢測發動機吸入空氣溫度用的感測器。由於吸入空氣溫度的變化會引起空氣密度發生變化，因此需要進行燃油噴射量修正。為使測量及修正精確，通常是將進氣溫度感測器安裝在空氣測量部位附近。進氣溫度感測器的輸出特性與水溫感測器相同。 ECU中的電阻與進氣溫度感測器串聯，當熱敏電阻的阻值隨進氣溫度變化時，電壓信號也隨之改變。當進氣溫度低時(空氣密度大)，熱敏電阻阻值增大，ECU檢測到的電壓信號電壓高。根據此信號，ECU相應增加噴油量。反之，當進氣溫度高時(進氣空氣密度小)，ECU檢測到的電壓信號電壓低，ECU控制噴油量減少。

5、爆震感測器

爆震感測器安裝在發動機缸體上，其內部是一個壓電陶瓷片，一個慣性配重通過螺釘緊壓在壓電陶瓷片上，使之產生一定的預壓力，如圖所示。當發動機因燃油標號不足，缸內積碳過多，點火過早出現爆震時，產生1～10KHz的壓力波；這一壓力波通過缸體傳給爆震感測器，又通過慣性配重，使作用在壓電陶瓷片上的壓力發生變化，產生約20mV/g的電動勢；這一信號傳輸給電腦，經濾波後，再轉換成指示爆震的數字信號。 ECU根據這一信號調整點火提前角，消除爆震。

6、氧感測器

氧感測器安裝在排氣管上，用來檢測排氣中氧氣分子的濃度，結構如圖所示。發動機運轉時，排出的廢氣從氧感測器表面流過，在高溫狀態下氧分子發生電離。由於敏感元件3內外表面氧分子的濃度不同，因而使氧離子從濃度大的內表面向濃度小的外表面移動，從而在敏感元件內外表面的兩個電極之間產生一個微小的電壓，形成電壓信號。排氣中氧氣分子的濃度取決於混合氣的空燃比：當混合氣濃於理論混合氣(即空燃比小於14.7：1)時，在燃燒過程中氧分子被全部耗盡，排氣中沒有氧氣分子；當混合氣稀於理論混合氣(即空燃比大於14.7：1)時，在燃燒過程中氧分子未能全部耗盡，排氣中含有氧分子。混合氣愈稀，排氣中的氧分子濃度就愈大。因此，氧感測器發出的信號間接地反映了混合氣空燃比的高低。電腦按氧感測器的反饋信號，對噴油量的計算結果進行修正，使混合氣的空燃比更接近於理論空燃比。

7、燃油泵繼電器

燃油泵繼器安裝在中央配電盒內，用於控制燃油泵的供電。點火開關打開時，該繼電器在ECU控制下勵磁，使電源向油泵和噴油器供電。若在2秒鍾內ECU收不到曲軸位置信號，ECU控制該繼電器失勵，燃油泵停止運行。

8、主繼電器

主繼電器控制ECU供電。點火開關打開時，主繼電器勵磁，主觸點接通向ECU供電。點火開關關閉時，ECU利用內部積存的電能使主繼電器延遲失磁。3電磁線圈4蒸氣出口ECU則利用這的時間將停車前現場數據保存到ECU的存儲器中。

9、發動機故障警報燈

發動機故障警報燈安裝在儀錶板上，用來顯示電控系統故障。點火開關打開發動機未起動時，故障警報燈應點亮；發動機起動後該燈應熄滅；若系統有故障，該燈不滅提示系統有故障。

實踐證明火花塞絕緣體保持在500－600℃溫度時，落在絕緣體上的油滴能立即燒去不會形成積炭，高於這個溫度會早燃，低於這個溫度有積炭。在不同發動機上的溫度會不一樣，設計者就利用絕緣體裙部的長度來解決這個矛盾。有些裙部短受熱面積小，散熱快，因此裙部溫度低些，稱為冷型火花塞，適用於高速高壓縮比的大功率發動機；有些裙部細長受熱面積大，散熱慢，因此裙部溫度高些，稱為熱型火花塞，適用於中低速低壓縮比的小功率發動機。

9. 汽車發動機電腦工作原理是什麼

汽車發動機電腦的工作原理是將熱能轉化為動能。

10. 汽車上發動機電腦板起到什麼作用

汽車電腦是按照預定程序自動地對各種感測器的輸入信號進行處理，然後輸出信號給執行器，從而控制汽車運行的電子設備。
汽車電腦的分類：
目前汽車電腦已經得到了廣泛的應用，例如車身電腦、發動機電腦、變速器電腦以及ABS電腦等。雖然不同車型上配置的電腦數量和類型不盡相同，但總的發展趨勢是用一台主電腦處理大多數感測器的輸入信號，用一些較小的電子控制單元控制其他系統。
汽車電腦的構成：
汽車電腦的主要部分是單片機，單片機是一塊集成了微處理器(CPU)、存儲器以及輸入和輸出介面的電路板。微處理器是單片機的核心部件，微處理器將輸入模擬信號轉化為數字信號，並根據存儲的參考數據進行對比處理，計算出輸出值，輸出信號經過功率放大後控制執行器。
簡單點說就是可以控制發動機時刻檢測發動機，控制噴油嘴噴油之類的