指揮車電腦叫什麼

㈠ 2008年的Jeep指揮官有沒有行車電腦

2008年的Jeep指揮官車子有行車電腦，當年Jeep指揮官這個中大型級別的進口SUV不可能沒有行車電腦的，因為比這些車檔次低很多的車子都是標配行車電腦的。

㈡ 應急通信指揮車在應急指揮的時候主要有什麼作用，一般有哪些配置

回答如下：
目前來看，為了適應處理突發事件（災害），政府相關部門必需裝備應急通信指揮車。現階段應先裝備一台通信指揮車，通信指揮車內所配備的通信設備必須是現代先進的通信裝備。通信手段基本齊全，必要時能夠替代基本指揮通信樞紐，成為移動的通信指揮樞紐。我認為應急通信指揮車要形成多媒體調度系統，比如捷思銳科技的應急通信車。配備有交流發電機、直流電瓶、攜帶型手提電腦及列印機、電聲警報器、MDS多媒體調度機、車載電台，圖像傳輸設備，無線電對講系統、視頻移動終端、單兵背包、GPS衛星定位系統及公網行動電話等通信裝備。以保證通信指揮車在事件現場的各種通信聯絡及與民防指揮部的通信聯絡。

㈢ navigtion system是什麼意思

GPS導航系統

GPS導航系統問題解答大全
關於收費：

GPS信號是免費的，有些人買了GPS，要交月租費，是指汽車防盜或監控型的GPS，費用分成兩部分：一部分是手機月租費，每月50元（深圳），該類GPS帶有GSM模塊，通過發短消息來報告汽車位置；另一部分是服務費，因為GPS廠商建有監控中心提供服務，因此收取的費用，費用有高有低，最低的好象是80，高的可能是200，因是商業服務，價格廠商決定。
此類GPS目前深圳的代表性企業主是華強和賽格。除提供服務外，有些廠商還向單位客戶提供監控類軟體，由客戶自行裝在PC中，這樣，單位的車出門在外的運行情況，盡在領導掌控之中，干私法的不行啦！這種情況，手機月租費還是要繳的，但服務費就不用了。
另外還有一類GPS，自主導航型的，就是會提示你往左拐往右拐的，因為要經常更新地圖數據，廠方或其數據合作方花費巨大，有時也會跟用戶收一些服務費。
關於對車的改動：
防盜型和監控型的GPS對車都會有改動，一般是把GPS主機放在後備箱，天線有放保險杠後，也有放在儀表台里，一些防盜型的要改動電路、油路及門鎖機構，其中有些類型還備有電話手柄、自導航顯示屏等，因此，對車都有大小不等的改動，鑽洞等是一定有的。

有些高端的自導航型的GPS，本身帶有DVD播放等影音系統，安裝時拆除原有的音響系統。有一種顯示屏是固定式的，與頂級威馳的裝法相同；還有一種是翻出型的，屏幕象磁帶一樣內藏，使用時翻出。還有一種是後視鏡型的，拆掉原有的後視鏡，裝上帶有顯示屏的後視鏡。

GPS+PDA，一般是採用支架法，用玻璃吸吸在前擋玻璃上，PDA的位置在儀表台中間，PDA大多是豎型，因此會部分遮擋視線，但不用對車作任何改動。

GPS+筆記本電腦，也有人在儀表台下作托架，其實這種方法在事故中容易傷人。筆記本電腦放在副駕位置上較好，任何情況下，都不應該一邊駕駛，一邊操作GPS，否則太不安全。

關於電子地圖：

能用於GPS的電子地圖類型、檔次、精確程度相差甚大，只有一點是肯定的：不能對電子地圖抱有太大的希望。

1）語音導航型

應用在國內大城市中，其他地方基本不實用。要求路線非常准確，大多是廠商自己派車走出來的路線，如從傳統地圖轉來的則沒有太大用處。關鍵是線路規劃，即目標確定後，自動畫出一條從當前位置到目標位置的線路，要考慮路徑長短、耗時多少、避開擁堵路段等諸多因素。還有就是一旦走岔了，要再規劃路線等等。

從目前國內應用的情況看，效果並不理想，北京的情況最好，可能與北京集中了國家眾多地理機構、眾多的軟體開發廠商和有消費能力的用戶集中、北京交通路況太復雜太需要GPS有關。上海次之，深圳，呵呵，呵呵，舉個例子，有次我從深圳之窗出發去科技園，某知名軟體給我做了一個規劃，是沿深南路直行從深圳灣畔向北穿入小區、沙河東路出（不知有沒有門？）折向南，再進科技園。俺當然不敢這么走，怕進了小區要俺的停車費！

2）顯示型

線條地圖，有路名，國道、高速都有，不做語音導航，僅指示目前車輛所在位置周邊的道路情況，開車怎麼走，還要車主自己動腦筋。

3）記錄/跟隨型

這當然談不上是地圖，是車友自己用車繪制的「地圖」，走過的軌跡全部記錄下來，供車友之間交流，可跟隨軌跡行駛。這對自駕游比較有用處，因為一些遠郊線路、景點，語音導航型地圖和顯示型地圖往往是沒有、不全或錯誤的！

國內在電子地圖上，還有很多工作要做：

1）很多地圖的原始資料不準確、不精確，大多是歷史原因，早先的地圖為人工測繪，准確度很差，後來是航拍、衛拍，要好一些，只有後期用GPS測量的，才算得上精確，但國內只有少數大城市地圖才做到這一點，其他省際路線還需要等。

2）城市交通路線變化頻繁，新路、新立交橋不斷出現，有一些道路改為單行線，有一些禁行，有一些改變行駛方向，有些分時段禁行等，電子地圖趕不上變化，就算趕得上變化，用戶也需要頻繁下載數據，耗時很多，不勝煩惱。

3）精確、准確、全面的地圖，往往需要的存儲容量很大，很多機子無法裝載，有些機子雖能裝載，但存儲器增加很多成本；很多軟體需要人工從一個城市的地圖文件切換到另一個城市，不太方便。

4）幾乎所有的GPS都沒有山路圖，對於山友爬山，幫助不大。但山路圖的繪制有困難，首先是軍事保密原因，山地原始圖不容易獲得，此外，山路經常在變化，有些小路長年沒人走就被植物淹沒，有些地方本來無路人走得多了又出現了路。

5）地圖繪制、特別是語音導航地圖的繪制，耗資巨大，因此廠商往往要收費，很多車友不願負擔，去弄一些解密版，這些版本往往比較陳舊，准確性差。

關於GPS類型：

1、手持型：高明、麥哲倫的為多，大多沒有地圖，有地圖也大多是單線地圖，沒有語音導航，價格一般比較便宜，但更適合爬山等用，車中需要外加天線才比較方便。（參考價格：1400――6000元）

2、原裝車載：高端的轎車往往配置，一般需要插入地圖光碟，屏幕大，整合DVD等影音功能，有些有語音導航功能

3、改裝車載：如上，但是出廠後改裝的，一般需拆掉音響。（參考價格：10000元至20000元）

4、GPS+PDA：又分為連線型、CF卡型、藍牙型等，可以有語音導航功能
（參考價格：2000――6000）

5、GPS+筆記本電腦：可以用國產導航軟體和地圖數據，也可以用OZI軟體+掃描的地圖，可以有語音導航，除了放置不便這個缺點外，其他性能都比較優越。（參考價格：680+？？？，看你的筆記本多少錢買的了！）

6、防盜型黑匣子（內含GPS、控制部件、通訊模塊），有些含顯示屏、電話手柄，有些可以通過短消息控制斷油斷電鎖止門窗。（參考價格：2000-6000）

關於GPS天線：

天線的放置有四種方式：

1）安置在擋風玻璃下，用不幹膠、魔術貼或玻璃吸都可以，前提是所貼的膜無屏蔽現象；

2）用磁鐵吸在車外。約有1/5的車前擋玻璃所貼膜對衛星信號有屏蔽，停車時有可能讓人把天線摘走，好在天線不算太貴（幾十塊錢以內）；

3）放置在天窗上。放在里外兩層滑門的中間就可以了，絕大多數外窗不會屏蔽信號 ;

4）儀表台內，保險杠後等。防盜型的一般如此裝，但儀表台內也需前擋無屏蔽，保險杠前需是塑料或玻璃鋼制。

關於靈敏度、搜星時間等

都是早先車友較關心的問題，因為以前這些確是問題；但近年來GPS模塊此方便性能大幅提高，這些問題已經不太重要了。要注意的是，車庫、隧道里是一定收不到信號的；大樹、大樓底下信號可能不好；車開動以後，搜星速度會變慢。山友爬山時，峽谷中、樹叢里信號會變差，另外，人體也會遮蔽信號，手持機天線的位置和方向要恰當。

關於OZI軟體：

這是很好用的軟體，出門時可用筆記本電腦實時記錄、導航；回家後又可用來繪制路線圖；出門前還可以用OZI規劃路線。

有兩種，一種共享版，功能上稍有限制；一種正版，要米米買，但現在已經讓人破解了，網上容易找得到的。

關於語音導航：

因為大多數手持機和PDA的屏幕比較小，而筆記本電腦放置不便，因此一邊開車一邊參看地圖是不方便而且危險的事；因此，語音是實時導航的重要手段；但對於很多人來說，要聽一台機器來不停地告訴他怎麼走，是一件很不舒服的事，如果導航又不準的話，更讓人惱火。
多數時候，只應把GPS當作參考，在吃不準的時候，才停下車來，用GPS分析一下路線，然後再用自己的眼睛和大腦來指揮車。

關於車隊出行：

如果每個車都配GPS的話，如有車走丟，利用通訊工具互報經緯度，可以很清楚地知道對方的位置；爬山時尋找隊友也可用此法。

關於電源：

手持GPS機的供電對於山友來說是個問題，需要經常更換電池；但對於車友來說，GPS的電源問題不算太大，買個電源逆變器，大多數情況都解決了供電問題。有些GPS提供了從點煙器中取電了插頭，就更方便了。(轉新浪網)

㈣ 飼養籠指揮控制車里有哪些配置

一直以來，蘇軍炮兵都十分重視火炮指揮系統，為了發揮龍卷風M系統的巨大潛力，合金設計局為其配屬了康土爾生產聯合企業新研製的飼養籠指揮控制車，並將此系統也配備到裝備基本型的各旅中。

龍卷風火箭炮旅配屬的飼養籠自動化射擊指揮系統在以往舊型號基礎上進行了很大改進，具有搜集分析目標信息，對全旅的火力進行集中和規劃、與各類情報來源進行作戰情報交互的能力，這和美軍M-270系統的TF火力控制分發系統基本類似。

該系統裝在1K123射擊指揮控制車內。指揮車採用卡瑪斯越野卡車底盤，為了拋開油機、變電車等專用電源站機動，指揮車後面拖掛了一台發電機拖車，可自行發電，相比以往的炮兵指揮系統來說是個很大的進步。為了保證指揮員的舒適，車內還裝有空調、過濾通風設備和加熱設備等，可供連續作戰36小時。

指揮車內置2台E-713計算機、綜合戰術態勢顯示設備、C3I終端和保密通信加密機，可為每台發射車分發目標彈道數據。

其中E-713計算機為俄羅斯20世紀90年代最新技術，是一台固化程序專用計算機，具有很高的計算速度，而且體積較前一代E-167專用彈道計算機小得多。

其作戰軟體功能包括：接收、處理、儲存、顯示和發出指令；向上報告戰斗部隊的位置及准備狀況，向下傳達攻擊指令，並以圖表形式指定目標，給出火力分配建議；制定集中攻擊和對敵各縱隊攻擊的火力計劃，計算坐標方位角；同時為6門旋風火箭炮計算射擊諸元，根據氣象數據提供氣象報告等。而執行這些程序所用的隨機存儲器內存僅96K，只讀存儲器內存288K，可見俄羅斯軟體工程師深厚的數學功底。

為了在頻繁的機動中仍能保證有力的指揮，指揮車採用了兩台高頻電台和兩台甚高頻電台，可保證運動時50千米和停車時350千米距離內的可靠無線電聯絡。

指揮車向發射車的通信由R-173M甚高頻電台完成，指揮車間和向上的通信藉助P-171M10Y高頻電台進行，通過無線電中繼台和有線通信線路實現線路間的數據交換。如果遭受干擾，系統能在1秒鍾內接通備用通信通道，並轉入跳頻模式工作，具有很強的保密和抗干擾能力。

㈤ 應急通訊指揮車有哪些系統功能及組成

星通信：採用衛星Ku波段轉發器，實現中心站到任意現場的實時的視頻、圖像、話音及數據的傳輸和顯示，保障省中心站對現場信息的實時掌控，為領導的指揮決策提供有效及時的現場資料和依據。3G公網通信：利用中國電信或聯通3G公網通信系統，實現圖像、話音、數據的雙向通信。衛星地面中心站通信系統要求衛星地面中心站通信系統應具有衛星音視頻傳輸及數據通信功能，實現與應急指揮車的互聯互通，實現將中心站的各種信息傳輸到應急指揮車。）通信保障功能系統具有電話、音視頻、計算機網路等有線介面，無線寬頻圖像傳輸等多種通信設備，具有安全生產現場指揮調度和遠程通信的能力。輔助決策功能為領導及時了解災情，提供生產現場情報，為抗災指揮決策提供依據。

㈥ 做出警用的應急通信指揮車，車是現成的都需要往上安裝什麼設備啊

出警用的應急通信指揮車不需要加裝什麼動中通靜中通之類的衛星通信設備，這些設備一裝就要兩百萬以上。我估計你要的普通的警用指揮車，建議用全順或依維柯做改裝底盤，上裝一些電台、單兵圖傳上、筆記本電腦及聯網設備，再加一套車頂高音喇叭即可，也可加裝一個車頂攝相機，車內另需配相應的硬碟錄相機、顯示器，也可加裝一個可收折的會議桌，會議桌兩邊為對座的沙發，這樣就差不多行了。當然，另外還需要有輔助系統：包括空調、支撐腿、發電機、蓄電池、充電器、市電介面、電纜盤等設備。如加裝高音喇叭的話，還要有相應的功放、DVD、卡座等。我從事專用車七八年了，可以提供專業咨詢。

㈦ 大指揮官行車電腦和發動機電腦在哪裡

在方向盤左側是行車電腦控制區，發動機電腦車在駕駛艙和引擎艙中間。大指揮官的內飾用料很足，中控、車門，基本被軟材覆蓋，給乘客帶來的是觸覺盛宴，同時搭載v6發動機，最大功率也達到了234馬力，最大扭矩350牛米。

㈧ 什麼是行車電腦對我們開車有什麼幫助可以幫我們開嗎有實際意義沒啊

行車電腦又叫ECU。一般用於電噴車上。一般用來控制燃油噴射量、混合氣比例等等。簡單地說，ECU由微機和外圍電路組成。而微機就是在一塊晶元上集成了微處理器（CPU），存儲器和輸入／輸出介面的單元。ECU的主要部分是微機，而核心件是CPU。ECU將輸入信號轉化為數字形式，根據存儲的參考數據進行對比加工，計算出輸出值，輸出信號再經功率放大去控制若干個調節伺服元件，例如繼電器和開關等。因此，ECU實際上是一個「電子控制單元」（Electronic Control Unit），它是由輸入電路、微機和輸出電路等三部分組成。輸入電路接受感測器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然後轉換成一定伏特的輸入電平。從感測器送到ECU輸入電路的信號既有模擬信號也有數字信號，輸入電路中的模／數轉換器可以將模擬信號轉換為數字信號，然後傳遞給微機。微機將上述已經預處理過的信號進行運算處理，並將處理數據送至輸出電路。輸出電路將數字信息的功率放大，有些還要還原為模擬信號，使其驅動被控的調節伺服元件工作。 目前在一些中高級轎車上，不但發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要採用一種稱為多路復用通信網路技術，將整車的ECU形成一個網路系統，也就是CAN數據匯流排。

如果行車電腦打開的話主要顯示：即時油耗（這個沒什麼用）、剩餘油可以走多少公里、目前平均油耗、平均時速等。

㈨ 車載指揮車，用的電腦設備叫做什麼，專業術語怎麼稱呼的

車載指揮車上的電腦，又稱為指揮調度車載終端。車上的設備一般稱為車載計算機，包含顯示器、鍵盤、滑鼠等等，比普通計算機性能更高。
最主要的是具備車載特性。一般是定製（ODM/OEM）的，畢竟每個車的性能和需求不同。
具備GPS和3G功能、360度全高清錄像和壓縮傳輸的功能、大容量DC電源、DC/AC逆變，可實現現場應急供電等等。
目前，國內做車載加固計算機設備的就那麼幾家，而且一定要注意資質和生產、研發能力。

㈩ 有行車電腦和沒行車電腦有什麼區別呢對車子有什麼影響嗎

行車電腦相當於車輛機械部分的指揮中心，駕駛者就是司令官。向行車電腦輸入各種指令，由行車電腦指揮車輛各個部位執行命令。

現代汽車已經離不開電腦的輔助了,從行車信息統計,GPS連接,車載電器使用,故障信息分析,空調使用,尾氣排放量,燃油消耗量等行車使用信息調節到電控燃油噴射,電子進排氣提前角控制,電子點火等等看不見的功能都離不開車載電子控制系統。

行車電腦，一般用於電噴車上。一般用來控制燃油噴射量、混合氣比例等等。由微機和外圍電路組成。微機就是在一塊晶元上集成了微處理器(CPU)，存儲器和輸入/輸出介面的單元。

其主要部分是微機，而核心件是CPU。ECU將輸入信號轉化為數字形式，根據存儲的參考數據進行對比加工，計算出輸出值，輸出信號再經功率放大去控制若干個調節伺服元件，例如繼電器和開關等。