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汽車電腦如何檢查好壞

發布時間:2022-05-18 05:12:13

A. 怎麼用電腦檢測汽車故障

汽車故障電腦檢查方法是:

選好合適的故障檢測接頭,把接頭先接上解碼器連接線,然後將接頭接到汽車的故障診斷座上,再用解碼器的工作電源線接到點煙器上(診斷座自帶電源的可免此項),車輛點火開關轉至ON,這時屏幕顯示出菜單,我們這時可根據需要檢查的項目來選擇具體的子菜單。

汽車檢測技術是從汽車維修技術衍生出來,由汽車維修伴隨著汽車技術的發展而發展的。在早期的汽車維修過程中,主要是通過有經驗的維修人員發現汽車故障並作有針對性的修理。

即過去人們常講的"望(眼看)"(例如:通過觀察汽車外觀或車輛行駛狀態判斷故障)、"聞(耳聽)"(例如:通過發動機等運轉發聲判斷故障)。

"問(詢問)(例如:通過詢問駕車人員車輛使用情況或現象判斷故障)、"切(手摸)"(例如:通過手摸感受溫度、振動、壓力等現象判斷故障)方式。

隨著現代機電測控技術進步,特別是計算機技術的進步,汽車檢測技術也飛速發展。現階段人們能依靠各種先進的儀器設備,對汽車進行不解體檢測,而且安全、迅速、可靠。



專用電腦檢測儀讀取汽車電控系統故障

為方便汽車維修人員對電子控制汽油噴射發動機進行檢修,各汽車製造廠都為自己生產的各種型號的汽油噴射發動機設計了專用的電腦檢測儀。

歐洲車系和美國車系的現代電子控制汽油噴射發動機的控制電路上大部分設有一個專用的故障檢測插座,它通常位於發動機附近或儀錶板下方,通過電路與電腦連接。

只要將該車型的電腦檢測儀的檢測插頭與汽車上的故障檢測插座連接,然後打開點火開關,就可以很方便地從電腦檢測儀的顯示屏上讀出所有儲存在發動機電腦中的故障碼。還能通過電腦檢測儀對電腦及其控制電路、感測器、執行器等作進一步檢測,其方法如下。

1、進行數據傳送。將發動機運轉過程中電腦的運行狀況和各種輸人、輸出信號的瞬時數值(如各感測器的信號、電腦的計算結果、控制模式、向各執行器發出的控制信號等),以串列輸送的方式,經故障檢測插座內的某個插孔向外傳送。

就可以使控制系統傳出的這些數值以數據表的方式在檢測儀的屏幕上顯示出來,使整個控制系統的工作狀況一目瞭然。檢修人員可根據發動機運轉過程中控制系統各種數據的變化情況來判斷控制系統工作是否正常。

或將特定工況下各種信號的數值與標准數值進行比較,從而准確判斷故障的類型和發生部位。

2、通過電腦檢測儀向電腦發出工作指令。維修人員可在發動機運轉過程中或熄火狀態下,通過電腦檢測儀向各執行器發出檢修作業所需的強制驅動或強制停止的指令,以檢測執行器的工作情況,查找出有故障的執行器或控制電路。

3、通過電腦檢測儀發出指令來消除汽車電腦內儲存的故障碼,使故障警告燈熄滅,免除拆卸蓄電池電纜的工作。

B. 汽車電腦常見故障,怎麼識別

汽車電腦維修的注意事項汽車電腦板是個精密而又復雜部件,並且對高壓和高溫都很敏感,為了避免人為地損壞它,在維修時應當注意以下事項:
1. 檢修電腦板前的准備① 在鈑金、噴漆、貼膜作業時,一定要做好防水後再作業。② 如確需拆掉蓄電池的接地線,在拆線前一定要讀取故障碼。③ 在檢查氣缸壓縮壓力時,一定要從霍爾感測器上拔下插頭。④ 在查找汽車電腦板故障時,一定要先讀取故障碼。⑤ 不得使用含硅密封膠,氧感測器因硅含量過高會中毒。⑥ 汽車電腦板避免受潮,不能用高壓水沖洗汽車電腦板外圍。⑦ 汽車電腦板是高質量部件,本身故障較少,檢查時要用專用設備和由專業人員檢修,一般不要盲目拆修。
2. 預防意外的通電或斷電無論發動機是否運轉,只要點火開關接通,絕不可人為斷開工作中的12V電氣裝置,如蓄電池電纜、怠速控制裝置、噴油器、點火裝置、電控單元(ECU)及其導線、鼓風機的導線插接器及空調離合器導線等。跨接啟動其他電氣裝置時,必須先斷開點火開關,才能拆裝跨接蓄電池電纜線。打開電腦板後,電腦板下面一定要放絕緣墊,不要放可以導電的物品,否則會造成電腦板短路。蓄電池極性不能接反。保證各插頭、接線要牢固接觸。
3. 避免外電路干擾所有火花塞離感測器或執行裝置的控制線至少25mm以上。與電腦相連的電路如果受到電磁場的干擾,電腦將難以判斷輸入信號和正確執行控製程序,將造成整個系統混亂。
電路中盡管安裝了屏蔽線、濾波器等消除電磁干擾的裝置,但是當火花塞離感測器、執行裝置和電腦及導線太近時,仍會造成嚴重干擾。電喇叭不能裝在靠近汽車電腦板的地方,因為喇叭中的磁鐵會損壞電腦板中的部件。
汽車電腦常見故障 在電路故障排除後,確定電腦損壞的通常方法是在相關感測器信號都能正常輸入電腦的情況下,如果電腦不能正確地輸出控制信號來驅動執行器,即可判定為電腦故障。另外,利用下圖所示的ECU實驗箱可更加方便地判斷出電腦是否發生了故障。

如果確定是電腦損壞,可對電腦板進行檢修。據統計,有90%的被損壞的電腦都是可以修復的,下面就實際工作中常見故障及其修理方法進行分類講述。
3.存儲器部分故障前面講到存儲器共有4種,如果可擦除可編程存儲器(EPROM或EEPROM)出現問題,可進行更換。其步驟如下:首先准備一個好的帶有相同程序內容的存儲器晶元和一個同型號的空白晶元,然後通過編程器,從原晶元中讀出程序,再寫入空白晶元中去,即復制出新的晶元,最後將新的晶元裝入電腦。但一般汽車廠家都對程序的復制次數作出了規定,一般最多隻能復制3~7次,復制次數再多就不能使用了,也有的廠家通過加密手段使晶元一次也不能復制。對於大眾系列的汽車,可用原廠的VAG1551型儀器或深圳元征公司研製的1553型儀器對電腦進行程序更換,或對空白晶元進行程序寫入。
4.特殊故障被水浸過的車輛,電腦板會出現腐蝕,造成元件引腳斷路、粘連或元件損壞,可逐個檢查修復或更換元件。例如,某修理廠接修一輛凱迪拉克轎車,故障現象是:發動機正常運轉時,如果開、閉前照燈或其他電氣設備就會出現排氣管放炮現象,嚴重時可將排氣管炸裂。經檢查發現外電路並無問題,懷疑電腦有故障,打開電腦盒仔細檢測,發現有一處接地線因腐蝕斷路,而此接地線正是氧感測器的信號屏蔽線通過電腦內部接地的位置,於是屏蔽失效,造成氧感測器信號受到了其他信號的干擾,最終導致上述故障。用錫焊將斷路處接通後,即恢復正常。
易產生故障的部分電腦
5. 聯合電子M1.5.4電腦、雙層PCB、西門子CPU。在桑塔納、吉利、奧拓等車上使用,故障率極高。
6. 摩托羅拉單插頭電腦、雙層PCB板、摩托羅拉CPU。在福田、夏利、萬豐、五菱車中使用,故障率極高。
7. 時代超人電腦、多層PCB板、雙CPU,故障率較高。一汽CSA6儀表液晶顯示電路,採用飛利浦晶元。

C. 汽車故障電腦檢測儀怎麼用啊

汽車故障診斷儀需要使用專用的連接插頭與車輛的obd插頭連接,這樣才能實現數據的交互,使用的具體操作步驟如下:

1、把插頭插入汽車的obd介面。

(3)汽車電腦如何檢查好壞擴展閱讀:

世界各大汽車製造企業都有各自專用的故障診斷儀器。儀器內部都有廠家專用的解碼晶元。

國內也有非常多的廠家製作了通用性的故障診斷儀,使用這種通用儀器只需要選擇不同的解碼器,就可以分別用於診斷不同廠家的汽車。但檢測步驟一般都是相通的。

D. 汽車電腦板壞了徵兆有哪些

汽車發動機電腦板損壞的症狀相對較多,相當於控制發動機的程序完全失效,其中較為常見的狀況有車輛儀表盤亂碼顯示或者顏色灰暗、行車電腦屏沒有反應、車輛通電但無法打火,甚至出現車門打不開的現象。

導致電腦板損壞原因是車輛被水浸泡過,電腦版出現腐蝕造成元件引腳斷路、粘連或元件的損壞;以及車輛充電時因充電機電壓調整過高、正負極性接反、啟動電機或者發動機在運轉中電池接頭松脫造成發電機直接給電腦版供電等導致燒壞大功率穩壓二極體等元件。

(4)汽車電腦如何檢查好壞擴展閱讀

汽車電腦故障檢查

1、電腦電源部分故障

一般是因為就車充電時,因充電機電壓調整過高,或極性接反,或充電的同時開鑰匙,甚至啟動電機,或發動機在運轉過程中,電池接頭松脫造成發電機直接給電腦板供電等原因造成的。這種情況一般會燒壞大功率穩壓二極體等元件,更換即可,比較容易修復。

2、輸入/輸出部分故障

一般是放大電路元件燒壞,有時伴隨著電路板上覆鋼線條燒斷。

3、特殊故障

特殊故障被水浸過的車輛,電腦板會出現腐蝕,造成元件引腳斷路、粘連或元件損壞,可逐檢查修復或更換元件。

E. 如何判斷汽車電腦板好壞

汽車走得好好的就是好的,發動機出現了故障不能啟動或者不能正常運轉,那就是壞的了,現在的電噴車在4S店都有專門的電腦檢測系統,去檢測一下就能查得出好壞了。

詞條名稱:電腦板
別名:電腦控制板,控制模塊,電路控制板,電控板
英文名稱:Control board or control panel
定義:電腦 控制器的核心元件,通常由硬體和軟體組成,用於空調,電梯,樓宇自控等大型設備和系統自動化控制。
舉例:空調製冷零配件網購門戶-傑升商貿的官網中,電腦板分為主控板,顯示板,電源板,觸發板,輸入輸出板等。

F. 如何檢測汽車電腦板的好壞

汽車走得好好的就是好的,發動機出現了故障不能啟動或者不能正常運轉,那就是壞的了,現在的電噴車在4S店都有專門的電腦檢測系統,去檢測一下就能查得出好壞了。

詞條名稱:電腦板
別名:電腦控制板,控制模塊,電路控制板,電控板
英文名稱:Control board or control panel
定義:電腦 控制器的核心元件,通常由硬體和軟體組成,用於空調,電梯,樓宇自控等大型設備和系統自動化控制。
舉例:空調製冷零配件網購門戶-傑升商貿的官網中,電腦板分為主控板,顯示板,電源板,觸發板,輸入輸出板等。

G. 汽車電腦板壞怎麼檢查

  1. 汽車發動機電腦板如果壞了完全可以用汽車診斷電腦檢測出來。

  2. 只要將該車型的電腦檢測儀的檢測插頭與汽車上的故障檢測插座連接,然後打開點火開關,就可以很方便地從電腦檢測儀的顯示屏上讀出所有儲存在發動機電腦中的故障碼。電腦板壞了,電腦檢測儀無法正常交換數據,直接顯示連接錯誤。

  3. 電腦檢測儀對電腦及其控制電路、感測器、執行器等進行檢測時,也會發現問題:進行數據傳送錯誤。通過電腦檢測儀向電腦發出工作指令,無法執行。通過電腦檢測儀發出指令來消除汽車電腦內儲存的故障碼,無法進行。

  4. 用汽車電腦就可以檢查,或者拆下來拆開查看是什麼原件壞了

H. 汽車電腦怎麼檢測它的好與壞

1、通過檢查蓄電池的電壓是否充足來判別,蓄電池長期保持充足的電量說明
發電機
工作性能正常; 2、打開點火鎖不啟動車,用金屬工具接近發電機皮帶輪,正常時應有明顯的磁場吸引力; 3、找車後萬用表測試發電機輸出電壓,隨著油門加動電壓會隨之上升,最高能達到14.5V左右,說明發電機發電正常
謝謝

I. 怎麼檢查行車電腦

ECU硬體上有輸入電路和輸出電路,軟體就是程序和數據。檢測ECU好壞是不是應該從這三方面下手。因為ECU用上的針腳和功能比較多,應該寫張項目表,一項一項地測量。測量需要看結果,結果從哪兒看?兩個渠道,1是改變感測器信號直接看ECU輸出的反應是否合法,2是通過診斷介面和數據流看輸入的感測器或開關信號ECU是否接收到,顯示的數據是否合情;還是通過通訊口給ECU指令,看輸出控制信號的變化是否合理。這兩個方法中都包含了ECU程序的簡單檢測。不知道ECU檢測儀有什麼高招。其實最實用的方法就是在車上,確認輸入感測器的信號送進ECU,但它接收不到,就可以判斷是內部輸入電路有問題;滿足正常邏輯該有的輸出卻沒有或參數不和情理,可以判斷內部輸出電路可能有問題。這樣的方法是最基礎的,需要對電路和控制策略有一定深度的領會,好像有點難度,但話說回來,柴油機電控技術的電部分的技術重點就在這兒了,想在這行常混下去,不學是不行的。當然,還有最最簡單的辦法就是,ECU的故障碼表裡有一些是針對內部電路的診斷,但ECU畢竟是個控制器,不是檢測器,所以這些故障碼所能覆蓋的范圍是有限。
如果說ECU是電控柴油機的心臟,那麼電就是這個心臟的血液。不論是家電還是工電,不論是產品還是系統工程,電源的設計都是至關重要的,即使是從事電器維修,檢修時通常都要先檢測總機和各部分電路的電源是否正常。排查柴電也一樣,要使ECU本身可靠地工作,首先要保證送給ECU的電源正常和可靠,如果ECU電源不正常,那麼它就像一個失血過多處於昏迷狀態的傷者,會混混沌沌地做錯事、說錯話,此時它報出的故障碼是不可信的,沒有故障碼當然也不可信。而這一切是因為失血過多,身體並無器質性的損傷,也就是說ECU本身軟硬體並沒有損壞。
除ECU外,從ECU廠家提供的相關資料我們知道,ECU的工作電壓范圍是相當寬的,但在使用過程中也還會出現供電異常的狀況。我們把ECU電源供電異常分為兩大類,一是過壓,另一個是欠壓。電源過壓在車上很少發生,因為電瓶本身就是一個非常良好的電壓緩沖器,只要接線良好,一般的過壓能量都可以被它吸收,不至於使電源電壓過高;而發生欠壓的情況就比較復雜一些,最簡單的欠壓就是電瓶虧電,外部電氣包括ECU都停止工作時,用萬用表測量的電瓶電壓並不代表電瓶的電量,被我們俗稱為浮電,一旦有電器工作,特別是像起動機那樣幾百安培電流的大負載,如果電瓶虧電,此時電瓶兩端的電壓就會變得很低,如果低到ECU工作電壓的下限以下,ECU可能就處於失血混沌狀態,就不能正常工作了。大電流的負載還包括預熱器,繼電器開關瞬間產生的感應電能可能使供電產生瞬間電壓拉低,而這種瞬間的電壓異常很難用萬用表捕捉到,如果必要可能要用示波器觀察,有一些型號的解碼器帶的示波功能可以派上用場。除ECU外,外部的有源感測器也需要供電,其重要性和ECU供電是一樣的。所謂的有源,我們在這里把它理解為有電源,需要電源的,這類的感測器有軌壓、氣壓、油壓;凸輪軸和曲軸轉速感測器如果是3線就是有源的;油門踏板是有源的;而油溫、氣溫、水溫等溫度感測器有的雖然和其它信號裝在一體殼子上,其實它們可以看做是無源的,不需要另外的獨立電源線,即使是這樣也不要認為它沒有電可以工作,沒有電能工作的不是電器,事實上在ECU內部從溫度信號線上拉了一個電阻到內部感測器電源上,這個電阻和外部的感溫電阻共同組成了一個分壓電位器電路,不過這個電位器沒有旋鈕,代替旋鈕的是無形的溫度,當外部感溫電阻開路不接時,可以使用數字萬用表測量信號線和感測器地之間的電壓,這個電壓可以認為就是內部感測器電源的電壓,和直接將紅表筆接到ECU內部感測器電源正極的結果是一樣的。各感測器的電源通常不是從電瓶上直接接線取電,而是來自ECU內部。
控制策略的可靠
在ECU內部有一些電源單元模塊電路,這些電路一方面實現穩壓,一般是5V,因為感測器是將物理參數變換成電壓的裝置,需要一定的精度,穩壓的需求比較好理解。另一方面從控制策略的可靠性和安全性角度,這些感測器所用的電源不能是一路,而是多路,可能是相互獨立和隔離的,即使共地也需要在外部獨立走線,這是為了防止信號之間相互串擾。還有這些電源模塊電路要實現自身安全保護,即允許感測器電源線在ECU外部,與感測器地或機架地短路而不損壞。再有就是要實現ECU對這些感測器電源檢測和診斷的硬體功能。如果兩個感測器共用某一組感測器電源的話,當A感測器電源對地短路使電壓降低或失電時,就會影響另一個感測器B的正常工作,此時ECU可能會報出與感測器B相關的一系列故障碼,這會把我們的排查方向引入歧途,而事實上感測器B及其電路沒有任何問題。所以為了方便日後診斷,我們需要了解各電控系統的電源共用情況,檢測方法簡單,在關閉鑰匙開關的情況下,用萬用表電阻檔測量各感測器地及感測器電源針腳都有哪些是相通的即可。總而言之,維修診斷電控系統,首先要關注ECU和各感測器供電電源的檢查,甚至可以作為常規檢查手段,就像校泵時上車斷缸一樣,這可以使我們少走彎路,避免一些所謂的奇怪故障產生。

J. 怎樣辨別汽車電腦板的好壞

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