國產自產專一免費網站

『壹』 在家一個人製作游戲、製作網站能賺錢多嗎（不是給別人做網站與游戲，是自己做好後賣，或自己經營。）

那就取決於你的技術了，不過我倒不贊成一個人去做，現在的技術層出不窮，日新月異，再者就是一個人的時間與精力著實有限，也不可能他能夠把所有的技術都學的很精湛！所以我建議：組建自己的開發團隊，利用團隊的力量去做這些，那樣會事半功倍的！如果你的技術真的牛到不能再牛了，就另當別論了！
祝你好運，希望你能夠早日實現自己的夢想！

『貳』 求解析國產紀錄片與國外紀錄片的差別或差距，希望能用具體數據來體現！越詳細越好。。。高分懸賞！~

國產紀錄片中的「大片」：《故宮》、《圓明園》、《森林之歌》、《大國崛起》
2011年，隨著中央電視台紀錄頻道和北京高清紀實頻道的開播，中國紀錄片頻道已達7個；市場總投資約為8億元，總收入超過10億元，紀錄片行業溫度明顯提升。但與此同時，相當數量的紀錄片人仍在賠本賺吆喝，國產紀錄片的「錢途」至今還是一件讓人糾結的事。
中國紀錄片高產量、低收益
據《2011年中國紀錄片發展研究報告》顯示，2011年中國紀錄片播出總量約為5.8萬小時，其中首播量約1.6萬小時。據統計，2011年中國紀錄片市場產品自製約佔48%、外購改編佔15%、國外供片數量佔37%。這意味著國內去年自製紀錄片總時長近8000小時。
面對中國紀錄片如此之高的產量，就連美國兩大老牌紀錄頻道都望塵莫及。報告顯示，美國探索頻道每年節目製作量僅800小時，美國國家地理頻道每年節目製作量更低至400小時，而央視紀錄頻道一家每年首播節目就高達2190小時，扣除約三分之一的引進節目，依然存在1460小時的節目製作量。
「中國紀錄片大都是低端製作。低端製作是自殺式的製作，所以這么多產品居然找不到多少適合紀錄片頻道播出的內容，這就是一個巨大的現實落差。」北京師范大學紀錄片中心主任張同道表示，這幾年來，業界已經做了非常悲壯而且勇敢的沖鋒，但是我們的處境並不樂觀，簡單可以概括成：局部的出擊、整體的沉默、基本的市場模式還沒有形成。
事實上，高製作量和播出時長並未給中國紀錄片帶來理想的收益，特別是紀錄電影。根據國家廣電總局電影局的數據，盡管2011年獲得公映許可證的紀錄電影已經由2010年的16部增至26部，其票房在130億元的電影總票房裡卻僅佔3000萬元，其中超過2700萬元還進了法國紀錄片《海洋》的腰包。2011年14部有票房數據的國產紀錄片里，獲得最高票房的《歸途列車》票房不足4萬元，其他影片區區數百元的票房更是觸目驚心，與2010年度《復興之路》200萬元和《外灘軼事》50萬元的票房成績相差甚遠。
觀眾群體需要培養，市場也是如此。目前國內一年上映的紀錄片電影僅有一二十部，根本談不上什麼規模，有的紀錄片即使幸運公映了，在影院也是「幾日游」。院線難進，紀錄電影在國內電影市場上回收成本的念想也每每淪為奢望。國產紀錄電影去年總票房只有200多萬元，沒有一部通過票房收回投資。
期待紀錄片院線的建立
難道紀錄片只有文化價值而缺乏產業價值？如何破解當前中國紀錄電影的市場困局？
據了解，去年美國有超過300部紀錄片在紐約的院線上映，票房前三名《非洲大貓》、《生來狂野》和《哈勃望遠鏡3D》，票房均超過1000萬美元。其中，有相當比例的影片是在專門的紀錄片院線放映的，但目前在國內，類似這樣的紀錄片院線還是一個空白。
中央電視台副台長、中央新聞紀錄電影製片廠廠長高峰表示，該廠正在籌劃紀錄片電影院線的建設。他分析說，目前在國內院線，即使是來自國外的珍貴紀錄片，也很難從商業劇情片中擠出黃金檔期，「我們建設專門的紀錄片院線，就是要盡量做到與商業電影互不幹擾。」這個計劃讓不少紀錄片人看到了一線希望。
同樣給人希望的是近來電視紀錄片的一系列利好。相比紀錄電影的慘淡收益，電視紀錄頻道似乎已經提前看到了自己的「錢途」。據了解，去年全國各個紀錄頻道的節目廣告銷售收入提升明顯，行業整體收入漲幅高達20%至30%。其中，央視紀錄頻道2012年的廣告招標已突破兩億元。有數字顯示，美國探索傳播集團2011年總收入為42.35億美元。盡管參照國外同行的成績，中國紀錄頻道仍有不小差距，不過，隨著視頻網站全面加盟紀錄片采購市場，國產紀錄片也迎來了新一輪商機。中國網路電視台、搜狐、愛奇藝等網站紛紛設立紀錄片頻道，大規模收購紀錄片，網路還嘗試與紀錄片融合，創造新樣態。賈樟柯依託網路傳播策劃《語路》系列紀錄片計劃。崔永元《我的抗戰2》不僅選擇網路首播，還與企業進行網路互動。據悉，目前網站收購紀錄片的價格也正在水漲船高。
紀錄片的「大片」帶來清新氣息
在張同道看來，中國紀錄片最近幾年在傳播方式上有一點覺醒，那就是大片的出現，「大片的出現必將給中國的紀錄片帶來清新的氣息，以《故宮》、《圓明園》、《森林之歌》、《大國崛起》為代表的一批大片，為中國紀錄片帶來的市場拉動是不可低估的，在沉睡了這么久之後，這些大片憑借自己的力度贏得了觀眾對紀錄片的重新關注。」
張同道說，2011年紀錄片市場一個顯著特點就是大片投資升溫，社會資本開始規模進入紀錄片製作，紀錄片價格從每分鍾30至50元升至100至200元，價格向價值緩緩靠攏，盡管差距依然遙遠，但行業標准正在逐步建立。
《2011年中國紀錄片發展研究報告》指出，2011年中國啟動了紀錄片產業化引擎，可謂產業元年。隨著中央電視台紀錄頻道開播以及地面紀錄頻道逐漸分化發展，社會各界對於紀錄片的認知發生變化，一些地方政府、大型企業與社會機構發現了紀錄片的力量，社會資本湧入紀錄片行業。民營傳媒機構趨於活躍，紀錄片製作量與交易量明顯提升。
也是在這一年裡，央視紀錄頻道開播並面向社會公開招標，各地紀錄片頻道購片活躍，撬動紀錄片運營機制由自產自銷向制播分離的市場機制轉化。「但要撬動我們紀錄片的市場，最核心的元素是來自於市場的投資行為。」在張同道看來，只有投資才有約束，才有期待，才規定你必須走什麼方向，也只有市場才能撬動真正的大眾影像。

『叄』 SSL證書國產品牌的怎麼樣

國產品牌SSL：CFCA、上海CA、Gworg、WoSign、Gdca。

國產SSL證書可以提供本地化服務，很容易符合國內的SSL證書需求。

『肆』 國產自主的SSL證書，安全性怎麼樣

發布日期：2018-08-29
什麼是自簽名的SSL證書？自簽名的SSL證書，顧名思義就是不是受到受信任的機構頒發的SSL證書，自己簽發的證書。這種證書隨意簽發，不受監督也不會受任何瀏覽器以及操作系統信任。那麼，自簽名的SSL證書怎麼樣?安全嗎?會有什麼風險？

自簽名的證書容易被黑客偽造用來攻擊或者劫持站點流量，如果使用自簽名的SSL證書，就容易被釣魚網站利用，這是其一。一旦你使用這種隨意簽發的，不受監督、信任的證書，黑客同樣也會進行偽造，用在釣魚網站從而對所有信任你網站的人造成損失。

為什麼自簽名的SSL證書會有風險?
因為國內外具有權威認證的機構對SSL證書的頒發是有嚴格的規定，不可以隨意簽發才有一定安全性可言。而且對於被頒發SSL證書的機構或者個人都會進行嚴格的審核。因而也就降低了被偽造的機率，而且會受到各大瀏覽器、操作系統的認可，也就有了被信任的說法，這樣也就使得黑客進行攻擊時也就會沒有漏洞可鑽了。

自簽名的SSL證書，使用1024位的RSA演算法安全性問題存疑。就目前來說，1024位的RSA演算法已經被業界人士否定了安全性，美國國家標准技術研究院對這種不安全性演算法已經明文停止使用。微軟公司早在2010年將所有的SSL證書演算法升級到2048位，目的很明確就是提高就算發的安全性。

目前所有的自簽證書都是舊的演算法，安全性極差，自然各大瀏覽器和操作系統受信任度極差。如果你強行部署這種證書，不僅是給自己的網站埋下一顆定時炸彈，也是對相信你的所有用戶的一種辜負。安全性，不僅是每一個網站要做的，也是每一個中國公民應該負起責任和義務。我們現在互聯發展速度越來越快，網路普及范圍越來越廣，對網路要求也越來越高。

『伍』 國產筆珠，能自產嗎

可以的哦，整個世界都沒幾個國家能夠有技術製造的，然而我們中國就在能夠製造之列！

『陸』 國產車，哪個品牌型號口碑最好，故障率最低，最耐用不生銹

回答這個問題，咱需要有個理性、嚴謹的思路。比如說日產口碑好，很多人都覺得日系三傑都開不壞，日產皮實耐操省油。而事實是，日產的發動機甚至都跟不上國產一線的腳步了，2.0L自吸的動力還不如一些好的1.5T。省油也只能靠減重來實現，像是奇駿，尾門都換成了塑料的了。另外，CVT變速箱的故障率也奇高，有維修人員說，暴力駕駛十萬公里左右必出問題，哪怕不暴力駕駛，15萬公里故障率也極高，中國質量新聞網記者隨機調查了兩家日產4S店，兩家店13個月因為變速箱索賠更換的就有51例，算下來平均一家店一個月換兩個。這就是口碑好，但是質量不好的典型反例。

還是那句話，今年新款車質量怎麼樣誰也不知道。或許廠家比我們更清楚。我說日產質量不行，你作為消費者別和我叫板，我倒是希望廠家來和我叫板——你覺得我說錯了，日產質量靠得住，你也學領克紅旗終身保啊！為什麼做不到？我覺得消費者也應當破除所謂的合資迷信，拿質保說話。你終身質保，我就相信你質量可靠，你就質保三年，那三年後的風險誰來承擔？

如果消費者有了這樣的理念，通過腳來投票，選擇質保更長的產品，無疑也是對車企的一個倒逼，車企要承擔質量風險，要延長質保，當然也就不敢喪心病狂的減配了。最終受益的是我們所有的消費者。

『柒』 國產殺毒實力如何

現在國內殺毒軟體比較好的就是騰訊電腦管家，一個殺毒軟體的實力都展現在他的引擎上，而管家的tav引擎就是非常棒的一款引擎呢。
這個引擎近期還獲得了VB100和西海岸實驗室的雙重國際認證，這兩個認證在國內算是首屈一指，沒有其他那個軟體同時拿到這兩個認證的哦~
所以說國內的殺毒實力還是不錯的，有軟體已經在國內獲得了非常高的認可了呢。

『捌』 國產c 999發動機是自產的嗎，祝福偉大的祖國。

是國產的。

設計特點

C919客機屬中短途商用機，實際總長38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局為168座。標准航程為4075公里，最大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時。

在使用材料上，C919將採用大量的先進復合材料、先進的鋁鋰合金等，其中復合材料使用量將達到20%，再通過飛機內部結構的細節設計，把飛機重量往下壓縮，另外，C919將會使用佔全機結構重量20-30%的國產鋁合金、鈦合金及鋼等材料.

充分體現了C919大型客機帶動國內基礎工業的能力與未來趨勢。同時，由於大量採用復合材料，較國外同類型飛機80分貝的機艙噪音，C919機艙內噪音可望降到60分貝以下。

在減排方面，C919將是一款綠色排放、適應環保要求的先進飛機，通過環保的設計理念，有望將飛機碳排放量較同類飛機降低50%。

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中型客機

C919（COMAC C919），類型屬於 「中短程雙發窄體民用運輸機」，在中國飛機史上自然是大飛機，但在當代世界客機史上屬於中型客機（而大型客機是遠程寬體、及載客300人左右）。C919還只是單通道飛機。

在如今飛機越造越大，尤其是空中客車A380（載客550人）那樣的巨無霸問世後，嚴格意義上，一般雙通道、載客300人左右的飛機才被稱為「大客機」。CR929（遠程寬體客機）將是（當前國際航空界）真正意義上的「大客機」。

CR929中俄遠程寬體客機採用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級280座（當代國際大型客機的下限）。

『玖』 國產機械手錶選擇

國產所謂的自產機芯的精度其實很一般但不算查的至於打磨裝配就不談了...還有精度問題...國家是有相關規定的這個級別是正負45秒內算正常...那怕同一款式同一塊表因環境、個人佩帶習慣不同誤差也是不一樣的...還有這種價位建議你買越厚越好..超薄表建議你不要買...浪琴是以薄出名的你可以看看浪琴運用的最為廣泛的ETA2892厚度要達到多少?海鷗的薄表機芯就是仿ETA2892的...但2892其實還是有缺點的..2000以下其實買西鐵城或精工...國產表其實還是買裝日本機芯的飛亞達(5000以上的是ETA機芯)和天王好..至少日本機芯質量可靠一點..雖然還是不足以和瑞士的ETA相抗衡但機芯結構不比一些主流的ETA差....飛亞達為什麼要外購用日本西鐵城8200機芯和Swach的ETA呢?還有2000以下我還是建議你買光能表基本一勞永逸的表帶個10年換一塊就可以了價錢還便宜..機械表除了看精度耐用度也很重要...隨著國產機芯的越來越成熟現在的表精度已經不是最主要的了45秒肯定能達到..瑞士表主要優點在於工藝...這方面連日本表和德國表都不能和他對抗...好的工藝代表著很東西...還有2000這個級別真的沒好貨...日本機芯雖然能有一樣的擺頻但耐用度就差了一截工藝打磨也不到位...好的機械表我認為起碼是帝舵、豪雅(非1778)、這種起步的..雖然也是改裝ETA但比天梭、美度這些常規ETA要好出許多雖然未必好表都是天文台認證但我能肯定的告訴你這些表已經到達最苛刻的天文台認證水準的誤差精度了(+4/-6/天)基本上品牌越好的質量也就越好這是不變的(特級表和1類基本精度沒區別區別在材質和工藝了)....機械表水很深除非很懂不然不建議你買低價位的機械表更不要去網購沒必要網購10個8個仿的1個有瑕疵的只有1個是好的..而且國產表品牌知名度不行有可能你帶的表性能和價錢都還不錯但在不懂表的人眼裡你的表始終是差表...中國大多數的人還沒富裕到去玩表所以不會去研究...那還不如買個幾百塊的電子石英錶帶帶省時省力然後存錢索性買個好點的品牌..質量肯定有保證帶的也有面子...其次支持國貨是必要的但也要看他有沒有這個能力讓我們來支持了... 市場經濟講供求的...現在手錶其實最主要就是買個牌子不然你用手機看時間也可以

『拾』 HFC4DA1-2B1柴油發動機 是國產 還是進口

國產的

江汽公司歐Ⅲ柴油機2000小時可靠性試驗順利完成
(安徽國資網)

為滿足自產HFC4DA1-2B1歐Ⅲ柴油機9月底風險發放的要求，根據項目推進計劃，動力研究院組織了2000小時的台架可靠性試驗。本次試驗從7月中旬開始，利用三個台架同時進行，分別進行800小時全速全負荷、800小時混合負荷、400小時超速試驗。截止今天，800小時混合負荷、400小時超速試驗已經全部完成，最後的一台800小時全速全負荷試驗也進行了750多小時，預計29日可以全部完成，並進行嚴格的樣機分析工作。

本次試驗時間緊、任務重，為順利完成任務，保證項目的進行，試驗前大家進行了充分的准備，並針對可能出現的問題准備了處理預案。試驗過程中，公司領導安進、戴茂方多次到現場進行指導，了解試驗的進展。

本次試驗是4DA1系列柴油機開發以來試驗最密集，過程最順利的一次，在不到50天的時間里完成了約2000小時的可靠性，中間沒有出現任何的問題。這不僅是對產品耐久性的驗證，也是對試驗台架、系統組織的考驗。

HFC4DA1-2B1歐Ⅲ柴油機是在HFC4DA1-1基礎上開發一款高壓共軌電控柴油機。該產品2005年12月21日立項，2006年7月詳細設計完成，10月份樣機建立，今年5月完成排放開發。本次可靠性試驗的結束標志著HFC4DA1-2B1歐Ⅲ柴油機的台架開發已經基本完成。