電腦讀數據流多少組是失火數據

A. a8w12如何看數據流發動機失火

數據流 你能看到什麼魔 缸溫？ 次級電壓 ？點火正時？ 燃燒時間？ 如果這幾個都能看見 那我告訴你怎麽看 失火最主要的表現 就是 缸溫低 這個低 指的是 比其他缸低50度 也就是你的發動機 缸溫 最低 最高不能超過50度 這是從缸溫看的 次級電壓呢 如果次級電壓 低於50 高於85 說明火花塞間隙有問題 可能 點火 還是正常 缸溫還是正常 但是還是要更換 火花塞 燃燒時間也能反映 燃燒時間 如果有顯示最大值的 就是不點火 純手打 望採納啊

B. 讀發動機數據流 顯示失火計數統計一個周期內有失火次數，但是沒報那個缸失火也沒報故障碼。這正常嗎

汽油不好

C. 斯柯達晶銳缺缸讀取數據流組通道號是多少

14組失火總次數，15組1缸，2，3失火次數，16組4缸失火次數。

通常的點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5－1毫米左右的漆包線繞200－500匝左右；次級線圈用較細的漆包線，通常用0.1毫米左右的漆包線繞15000－25000匝左右。

點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由於有與普通變壓器相同的形式，初級線圈比次級線圈的匝數比大。

(3)電腦讀數據流多少組是失火數據擴展閱讀：

根據磁路的不同，點火線圈分為開式和閉式兩種。

傳統的點火線圈是開式磁芯，磁芯由大約0.3 mm的硅鋼層壓而成，二次線圈和一次線圈繞在磁芯周圍。

閉磁式，使用Ⅲ核心在初級線圈的形狀，然後在二次線圈的磁場線閉合磁路的核心組成。

閉合式磁性點火線圈的優點是漏磁少，能量損失小，體積小。因此，閉合磁性點火線圈在電子點火系統中得到了廣泛的應用。

D. 邁騰1.8T發動機換缸蓋後發動出現加速不良，回火電腦讀數據流發現一，二，四缸失火和進氣量過大，現在

主要看否換的原裝缸蓋嗎，如果是付廠的或品牌的，噴油嘴的孔公差太大，從而會引起起氣量過大，電、腦檢測到混合氣過些，噴油就會減少引發多缸失火，動力下降，起動困難，怠速不平穩，油耗加大

E. 帕薩特發動機失火數據流通道號是多少

帕薩特汽車發動機的失火數據流通道號是15組的第一、二、三區和16組的第一區。

帕薩特汽車通常的失火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。

1.初級線圈

用較粗的漆進行包線，通常用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右。

2.次級線圈

用較細的漆進行包線，通常用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝左右。

其中，14組表示失火總次數，15組的1缸，2缸，3缸代表不同的失火次數，16組的4缸也表示失火的次數。

F. 失火數據流怎麼看

如果車載發動機控制系統具有失火檢測數據流功能，那麼使用掃描儀（解碼器），在發動機數據流里是能看到1--4缸的失火次數的，只要發動機運行正常，沒有出現失火性故障，那麼這個數據就是你說的0。如果不是0，出現了其他數字，就屬於失火故障，但不一定就是火花塞的問題。任何能影響到氣缸混合氣正常燃燒的因素，導致氣缸出現失火故障，都屬於失火性故障。噴油器故障，真空泄露，機械故障，都會引起失火故障，或是單缸失火，或是多缸失火，單從數據流里看這個數值，不能簡單的判斷就是火花塞引起的。失火性故障…氣缸混合氣沒有正常燃燒。在一個做工行程內，某些（個），氣缸沒有正常引燃混合氣燃燒。

G. ea888發動機抖動,讀取數據流發動機1234缸失火次數多怎麼回事

摘要 在排除發動機缺火故障的過程中，需要特別注意3點，即缸壓、點火以及噴油。

H. 大眾途觀讀數據流每個缸都有失火但是沒有故障碼什麼原因

我也遇到這種情況，一般來說都是在一個計數周期內，失火次數小於預定設置的閾值，所以電腦沒有故障碼。

I. 老款捷達讀數據流1缸失火怎麼解決

摘要 老款捷達讀數據流1缸失火，這個您把火花塞和其他缸對調一下就可以解決，就是發動機內部積碳過多引起的，清洗節氣門，噴油嘴，更換火花塞，更換汽油濾，配合使用汽油添加劑。

J. 08款奧迪a6l2.4用X431怎樣讀點火線圈的數據流

08款奧迪a6l2.4用431讀取點火線圈數據很簡單首先進入發動機單元然後讀取數據流進入14組然後就可以檢查點火線圈的失火次數
希望我的回答能幫助到您