行車電腦修改空調系統設定

A. 汽車空調ECU什麼意思

您好，空調沒有自己的ECU，這個是全車的。電子控制單元行車電腦又叫ECU般用於電噴車上般用來控制燃油噴射量、混合氣比例等等簡單地說ECU由微機和外圍電路組成而微機塊晶元上集成了微處理器（CPU）存儲器和輸入／輸出介面單元ECU主要部分微機而核心件CPUECU輸入信號轉化數字形式根據存儲參考數據進行對比加工計算出輸出值輸出信號再經功率放大去控制若干調節伺服元件例繼電器和開關等因此ECU實際上電子控制單元（Electronic Control Unit）由輸入電路、微機和輸出電路等三部分組成輸入電路接受感測器和其裝置輸入信號對信號進行過濾處理和放大轉換成定伏特輸入電平從感測器送ECU輸入電路信號既有模擬信號也有數字信號輸入電路模／數轉換器模擬信號轉換數字信號傳遞給微機微機上述已經預處理過信號進行運算處理並處理數據送至輸出電路輸出電路數字信息功率放大有些還要還原模擬信號使其驅動被控調節伺服元件工作 目前些高級轎車上發動機上應用ECU其許多地方都發現ECU蹤影例防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向調電控座椅等都配置有各自ECU隨著轎車電子化自動化提高ECU會日益增多線路會日益復雜了簡化電路和降低成本汽車上多ECU之間信息傳遞要採用種稱多路復用通信網路技術整車ECU形成網路系統也CAN數據匯流排

B. 汽車空調電路是怎麼控制的

汽車空調有手動控制和自動控制兩類。老式的是手動控制，用風扇開關（0、1、2、3檔）和冷暖開關（冷，就接通壓縮機電磁離合器，熱，就切斷壓縮機電磁離合器並打開循環水閥）來控制空調壓縮機的電磁離合器的通電與否。而溫度控制則和家用冰箱的溫控器相似，只不過控制的不是電路，而是膨脹閥（相當於家用空調的毛細管，只不過是可控的）的開度。自動控制的是空調電腦（通常和發動機電腦封裝在一起）根據車室內和車室外（安裝在汽車前臉後邊）的兩個溫度感測器來控制的，可通過觸摸屏來調節車室內溫度。
9-17. 家用和汽車的空調是如何工作的？結構有何區別？
答：家用空調最早由美國人威利斯·開利（1876—1950）於1928年發明的，當時是窗式空調，後來日本人搞了分體空調，由於分體空調不遮擋光線、噪音小（不是雜訊真正的小了，而是擋在窗外室內聽不到而已）而流行起來了。分體空調由室內機（由塑料外殼、蒸發器、線型電風扇、電腦板、接水盤組成）、室外機（由鋼板外殼、軸流電風扇、壓縮機組、冷凝器、毛細管、電路板和掛牆架等組成，冷暖兩用的還有四通電磁閥）、管路（液管和氣管）組成。其連接和工作原理是：壓縮機組的電動機通電後旋轉，帶動同軸的壓縮機旋轉，將氣態冷媒（通常是氟利昂）壓縮成高溫高壓氣體進入冷凝器進行冷卻，軸流風扇不斷地將熱風吹出，冷媒通過冷卻成為中溫高壓液體同時放出大量的熱（由於物相的變化），冷媒液體通過毛細管（一根內徑1mm、外徑3mm、長4cm的紫銅管）進入液管（管路中較細的一根），液管進入室內，其另一端與室內機組的蒸發器貫通連接，蒸發器的另一出口與氣管（管路中粗的一根）相連，氣管穿出室外，另一端與壓縮機進氣口相連（為防止液擊一般要經過氣液分離器）。也就是說，整個環路循環系統用旋轉著的壓縮機和毛細管分為冷凝器的高壓區和管路與蒸發器的低壓區，高壓即高溫（壓力18公斤，50°C），低壓溫度也低（4.6公斤，5°C）。室內機組的線型電風扇將經過冷卻的室內空氣吹出來，形成10°～15°C的冷風。
汽車空調的工作原理與上述完全相同，但結構卻完全不同：首先，壓縮機組就完全不同，家用空調的壓縮機是和電動機一同裝在鋼制的罐子，此電動機是1～1.5千瓦的220V單相電機，而汽車的發電機功率才1千瓦左右，若用12V直流電通過逆變器升壓至220V供給壓縮機組使用，這樣就勢必 要增加汽車發電機的功率，不然電能入不敷出，蓄電池會因虧電很快就損壞。另外，這樣做的另一個壞處是：發動機的擴大和新增的電動機都要增加重量，使汽車行駛阻力增大（汽車四種阻力有三種和重量正相關），所以這樣不行。目前的解決方案是：空調壓縮機由汽車發動機通過皮帶直接驅動，壓縮機皮帶輪內設電磁離合器，不通電時分離，皮帶輪空轉；通電時結合，壓縮機隨發動機一起旋轉。 冷凝器的結構和安裝也不同：家用空調是紫銅管加鋁翅片，安裝在室外機組內，由單獨的電風扇散熱；汽車空調是全鋁制（為減輕重量、降低成本），安裝在冷卻系的散熱器前方，與散熱器公用一或兩個電風扇，此外，在汽車空調冷凝器的旁邊，增設一個「儲液罐」，把冷卻好的冷媒液體存在罐里，以備汽車怠速路口等紅燈時使用。「毛細管」也變成一個通徑可調的「膨脹閥」，根據所設定的溫度和環境來自動調整通徑的大小。這是因為家用空調壓縮機是固定轉速，而汽車空調壓縮機轉速則完全由發動機決定，僅僅和行車的速度有關，而和氣溫卻毫無關系。
相當於家用空調室內機組的、安裝在車室內的「冷暖包」結構也完全不同：家用空調的製冷和制暖，靠的是安裝在室外機組內的一個四通電磁閥來控制，此電磁閥不通電時，冷媒是正向循環：壓縮機出口的高溫冷媒先到室外機組的冷凝器中散熱，再通過毛細管和液管進入室內蒸發器散冷，最後再回到壓縮機進氣口，此時是室外散熱、室內散冷（吸熱）。當四通電磁閥通電時，循環倒了過來，冷媒成了反向循環，壓縮機出口的高溫冷媒先到室內機組的蒸發器中散熱，此時室內就暖和了；散熱後再通過液管和毛細管到室外機組的冷凝器吸收熱量（散冷），最後再回到壓縮機進氣口，此時是室外吸熱、室內散熱，這是冬季制暖的情況。
汽車的制暖根本用不著壓縮機，汽車發動機冷卻液發出的熱就足夠用了，循環水泵也是現成的，只要將發動機冷卻液使用一個閥門兩根膠管引到室內「冷暖包」內的小散熱器就可以了，兩套是獨立的，只有鼓風機（離心式風扇）公用。

C. 汽車的自動空調和手動空調有什麼不同

1、功能不同

手動空調：只能夠調節冷風或者暖風，無法精確控制溫度。

自動空調：可以根據車主需求給電腦智能系統設定的一個溫度值，空調會自動的控制空調壓縮機的輸出功率和風量大小，把溫度調整到設定的溫度值。

2、操作不同

手動空調只能通過手動的去調節風量大小，但操作直觀易懂沒有太復雜的內容，僅看圖標基本上就能明白各個控制按鈕的用途，很好上手。但是外觀不夠時尚，用久了操作單元容易磨損老化影響操作，而且工作模式單一。

自動空調不需要頻繁操作，設定好溫度後空調會自動保持車內的溫度穩定在這個數值，同時還會智能切換內循環和外循環，確保合理的車內空氣質量，十分方便和智能，也大大提升了舒適性。

3、油耗不同

手動空調的空調壓縮機的功率是恆定的，所以這樣會消耗發動機的油耗。

而自動空調可以自動調節溫度，當溫度達到設定溫度的時候，壓縮機就可以暫停或者降低輸出功率，而溫度升高後，又會啟動空調壓縮機繼續維持設定的溫度。停的時候就可以讓發動機節省功率從而達到省油的目的。但在設置的溫度過低的時候，自動空調是比手動空調更費油。

D. 汽車空調有單獨的電腦嗎那個控制面板是什麼意思

「自動」的意思，溫度和風冷都是根據電腦設定自動調節。
圖1是冷熱風的控制旋鈕，用於控制空調出冷熱風的，圖2是空調鼓風機的開關，用於將空調泵的冷風輸送到車廂，圖3是液晶顯示屏，用來查看此時空調運轉的模式，例如是開啟還是關閉，圖4應該是送風的出風口選擇，例如風向是沖座椅，還是儀表盤的上下出風等，圖5是空調送風的大小，圖6和圖7是為前擋和後檔送風，一般雨天和冬季都是需要為前後擋吹風，以使前後擋視野更加清晰，增加行車安全，圖8是內循環的開啟按鈕，選擇該項時，空調只在車廂內循環工作，圖9是空調關閉按鈕，按下既關閉空調，圖10是空調自動恆溫，也就是在圖5的旋鈕選好溫度後，空調電腦根據事先選擇的溫度自動開啟，到達預設的溫度後暫停製冷，希望對你有所幫助。

E. 汽車自動空調為啥自己不能自動切換循環方式呢

「自動空調是可以切換循環模式的，有很多司機可能不會用。 汽車空調已經成了汽車的基本配置，不過目前空調也分為手動空調和自動空調。手動空調不論是冷風還是暖風都是需要手動調節的，比如開啟暖風車內的溫度可能就會越來越高，而開啟冷風車內的溫度就會越來越低。

附：自動空調的使用便捷性：只需要設定一個溫度值，如「22℃」，然後按下「AUTO」按鍵，根據車內/外溫度感測器的反饋，自動空調的控制單元會自動計算出最合適的溫度配比、送風模式、出風量等，快速達到乘客設定的溫度。搭載SYNC2或SYNC3的車輛，可以直接用語音來「設定溫度」，比如發出「空調，25度」的指令後，自動空調就會按照指令設定溫度並自動調節其它設置。

F. 空調系統的組成及原理

空調系統的結構

1.冷凍泵 2.風機盤管 3.膨脹水箱 4.散熱水塔 5.冷卻泵 6.冷凝器 7.蒸發器

（1）冷凍機組

用於將通往各個房間的循環水經機組內部熱交換後除濕變為「冷凍水」。

（2）散熱水塔

用於接收冷卻泵送來的帶有熱量的水，經冷卻後為冷凍水機組提供冷卻水。

（3）外部熱交換系統

外部熱交換系統由冷凍水循環系統和冷卻水循環系統組成。其中，冷凍水循環系統的功能是將從冷凍機組流出的冷凍水通過冷凍泵送入冷凍管道，在各個房間內進行熱交換，使房間內的溫度下降；冷卻水循環系統的功能是將通過熱交換的冷卻水由冷卻水泵送入水塔，在水塔中進行冷卻降濕降溫，再送回冷凍機組，如此不斷循環，帶走冷凍機組中所釋放的熱量。

（4）冷卻風機

冷卻風機有室內風機和冷卻塔風機兩種：室內風機安裝於所需要降溫的房間內，用於將由冷凍水冷卻了的冷空氣吹入房間，加速房間內空氣的流動，使房間內降溫速度加快且溫度均勻；冷卻塔風機用於對進入冷卻塔的噴淋水進行冷卻，通過風機產生風的流速，將熱量散發到大氣中去，使進入塔內的水溫迅速降低。

G. 汽車上空調與auto鍵聯動是什麼意思

空調與auto鍵聯動是當你按下AUTO後，空調將自動選擇運行模式（製冷、制熱、除霜）並運行。無需人工選擇。

現代空調系統由製冷系統、供暖系統、通風和空氣凈化裝置及控制系統組成。

1、通風系統：其作用是在汽車行駛時必須保證室內通風，即對汽車室內不斷沖入新鮮空氣，驅排混有塵埃、二氧化碳及來自發動機的有害氣體。在寒冷的冬季，還應對新鮮空氣進行加熱，以保證室內溫度適宜。

2、暖氣系統：其作用是對車室內的空氣或由外部進入車室內的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的。

3、製冷系統：其作用是在車外環境溫度較高時降低車內溫度，使乘客感到涼爽、舒適。

4、空氣凈化系統：其作用是對引入的空氣進行過濾，不斷排除車室內的污濁氣體，保持車內空氣清潔。

5、控制系統：控制系統主要由電器元件、真空管路和操縱機構組成。其作用一方面是用以對製冷和暖風系統的溫度、壓力進行控制，另一方面是對車室內空氣的溫度、風量、流向進行操縱，以完善空調系統的各項功能。

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汽車清洗防菌攻略：

1、汽車空調容易積蓄細菌。汽車空調蒸發器、風機等長期處於封閉陰暗狀態，內部環境高溫而潮濕。空氣中的雜質、灰塵、細菌、病毒進入空調內部後，與冷凝水黏合堵塞在蒸發器等部件上。經日積月累，黏附著大量污垢、煙鹼、黴菌、真菌等。

這種情況主要是因為空調系統本身的結構特點所導致的，空調系統主要是以氟或134A為介質，通過系統壓力的變換，才達到製冷的目的。它由蒸發箱、膨脹閥、壓縮機、鼓風機、冷凝器、乾燥罐和管路組成。

在空調系統正常工作時，蒸發箱是在冷環境中工作，遇到外界相對的熱空氣就會產生水，這也是在蒸發箱結構中設計出水管的道理；蒸發箱和通風管道的潮濕環境和表面的灰塵為黴菌和真菌的滋生提供了溫床。

2、封閉狹小空間易吸入病菌。黴菌和真菌會很快繁衍為黴菌團和真菌團，產生生物體腐爛性異味，這些異味會隨著空調的打開，夾雜在冷氣當中，污染整個車廂內部，常常會使駕乘人感到不舒服。有過敏體質的人，可能感觸會更深。

經過一個漫長的冬季和春季，夏季當我們再次開始使用汽車空調時，有害病菌就會從空調里吹出來，在車內封閉狹小的空間內里，被吸入到人體內，就會導致「汽車空調病」的種種症狀；改善車內空氣，提高空調製冷效率是每一位駕車人士應該注意的。

H. 汽車自動空調是什麼意思啊

自動空調是可以設定一個溫度，當車內溫度達到這個溫度以後空調就會停止，跟家裡的空調是一個道理。手動空調無法設定一個適當的溫度，只要不關閉就會一直吹。夏天用的吹冷氣的才叫空調，是需要壓縮機工作的;冬天吹暖氣的叫暖風，是利用發動機的熱量來工作的，所以夏天開空調費油，冬天開暖風是屬於廢物利用。

(8)行車電腦修改空調系統設定擴展閱讀：

汽車空氣調節裝置簡稱汽車空調。用於把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞；為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。

一般包括製冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置。這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便於操作，是國際上流行的現代化汽車空調系統。

I. 汽車上的空調控制方式分為哪些方式

樓主你好，
汽車空調按功能會分製冷或制熱，我們一般把制熱功能叫暖風，把製冷叫空調。制熱的暖風是利用車輛本身水箱冷卻循環的原理來製造的熱風。製冷的空調是車載製冷系統包括壓縮機，蒸發箱，乾燥瓶等等控制開關是AC開關。車載的吹風系統是單獨成型的，那就是風扇系統，也就是有一個專門控制風扇檔位的旋鈕或者開關，分幾個檔位的。也就是說要在風機工作的前提下，再開製冷AC開關才能有冷氣出來，或者再開暖風控制閥才能有暖氣吹出來。如果這樣說的話，一台汽車上空調部分分三類，也就是暖風系統，製冷系統，還有送風系統。
汽車空調按驅動方式可分為獨立式空調和非獨立式空調。獨立式空調就是配備專門的輔助發動機作為壓縮機的動力源（如大客車空調），而非獨立式空調是由汽車主發動機直接驅動壓縮機（如轎車、小型客車以及貨車空調等）。

J. 汽車自動空調控制系統可分為

你好，分為三種，1. 機械式/手動控制器， 用拉索控制風門和循環模式；2. 電動 控制器，用伺服電機驅動風門和循環模式；3. 自動 控制器，用電腦模塊，自動根據溫度設定值即環境狀態控制各個風門、循環模式及風速。望採納謝謝