機車電腦系統供油是什麼意思

㈠ 供油系統工作原理

近代所使用的自動變速器都離不開液壓系統，而液壓系統的液壓油是由供油系統所提供的，因此，供油系統是汽車自動變速器中不可缺少的重要組成部分之一。

（一）供油系統的基本組成及作用

供油系統的結構組成，因其用途不同而有所不同，但主要組成部分基本相同，一般由各分支供油系統、油泵及輔助裝置，壓力調節裝置等部分組成。

供油系統的作用是向變速器各部分提供具有一定油壓。足夠流量、合適溫度的液壓油。具體作用是：

（1）給變速器（或偶合器）供油，並維持足夠的補償壓力和流量，以保證液力元件完成傳遞動力的功能；防止變矩器產生的氣蝕，並及時將變矩器的熱量帶走，以保持正常的工作溫度。

（2）在一部分工程車輛和重型運輸車輛中，還需向液力減速器提供足夠流量及溫度適宜的油液，以便能適時地吸收車輛的動能，得到滿意的制動效果。

（3）向控制系統供油，並維持主油路的工作油壓，保證各控制機構順利工作。

（4）保證換擋離合器等的供油，以滿足換擋等的操縱需要。

（5）為整個變速器各運動零件如齒輪、軸承、止推墊片、離合器摩擦片等提供潤滑用油，並保證正常的潤滑油溫度。

（6）通過油料的循環散熱冷卻，使整個自動變速器的發熱量得以散逸，使變速器保持在合理的溫度范圍內工作。

（二）供油油泵的結構與工作原理

油泵是自動變速器中最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的後方，由變矩器殼後端的軸套驅動。在變速器的供油系統中，常用的油泵有內嚙合齒輪泵、轉子泵和葉片泵。由於自動變速器的液壓系統屬於低壓系統，其工作油壓通常不超過2MPa，所以應用最廣泛的仍然是齒輪泵。

1、內嚙合齒輪泵的結構與工作原理

內嚙合齒輪泵主要由外齒齒輪、內齒齒輪、月牙形隔板，泵殼、泵蓋等組成，液壓泵的齒輪緊密地裝在泵體的內腔里，外齒齒輪為主動齒輪，內齒齒輪為從動齒輪，兩者均為漸開線齒輪；月牙形隔板的作是將外齒齒輪和內齒齒輪隔開。內齒和外齒齒輪緊靠著月牙形隔板，但不接觸，有微小的間隙。泵體是鑄造而成的，經過精加工，泵體內有很多油道，有進油口和出油口，有的還有閥門或電磁閥。泵蓋也是一個經精加工的鑄件，也有很多油道。泵蓋和泵體用螺栓連接在一起。

圖1-26 油壓調節閥的結構簡圖

1-閥芯 2-閥體 3-彈簧 a-來自油泵的壓力油進口 b-輸往選擋閥的出油口 c-和a連通的進油口 d輸往變矩器的出油口 e-泄油道 f-節氣門調節壓力的進口

來自油泵的壓力油液從進油口a進入，並作用到閥芯的右端，來自於節氣門調節閥和手動閥倒擋油路的兩個反饋油壓則經進油口f作用在閥芯的左端。

當發動機負荷較小，輸出功率較小時，此時的節氣門調節壓力也較低，作用在閥芯右端的油液壓力較高，油壓所產生的作用力大於閥芯左端彈簧預緊力和節氣門調節壓力對閥芯的作用力時，彈簧將被壓縮，閥芯向左移動，閥芯中部的密封台肩將使泄油口露出一部分（來自油泵的油液壓力越高則泄油口露出越多），來自油泵的油液有一部分經出油口b輸住選擋閥，有一部分經出油口d輸出往變矩器，還有一部分泄油口流回油盤，使油壓下降，直至油液壓力所產生的推力與調壓彈簧的預緊力和節氣門調節壓力的合力保持平衡為止，此時調壓閥以低於油泵輸入壓力的油壓輸出；當節氣門開度增大，輸出功率增大時，此時增大了的節氣門調節油壓將使閥芯向右移動，閥芯中部的密封台肩將堵住泄油口，泄油口開度降低，泄油道減小或處於封閉狀態，使油壓上升，調節閥以高於油泵輸入壓力的油壓輸出。節氣門開度越大，調壓閥輸出的壓力越高，輸往選擋閥和變矩器去的油液壓力將隨所要傳遞的功率的增大而增大，則時可使油液壓力保持在相對穩定的范圍（通常為0.5MPa~1MPa）內。

在閥芯的右端還作用著另一個反饋油壓，它來自於壓力校正閥。這一反饋油壓對閥芯產生一個向左的推力，使主油路調壓閥所調節的主油路油壓減小。

當自動變速器處於前進擋的1擋或2擋時，倒擋油路油壓為0，壓力校正閥關閉，調壓閥右端的反饋油壓也為0。而當變速器處於3擋或超速擋時，若車速增大到某一數值，壓力校正閥開啟，來自節氣門閥的壓力油經壓力校正閥進入調壓閥右端。增加了閥芯向左的推力，使主油路油壓減小，減小了油泵的運轉阻力。當自動變速器處於倒擋時，來自手動閥的倒擋油路壓力油進入閥芯的左端，閥芯左端的油壓增大，主油路調壓閥所調節的主油路壓力也因此升高，滿足了倒擋時對主油路油壓的需要。此時的主油路油壓稱為倒擋油壓。

2、副調壓閥和安全閥

副調壓閥又稱二次調節閥，它的作用是根據汽車行駛速度和化油器節氣門開度的變化，自動調節變矩器的油壓、各部件的潤滑油壓和冷卻裝置的冷卻油壓。

二次調節閥也是由閥體、閥芯和彈簧等組成。當發動機轉速低或化油器油門關閉時，二次調壓閥在彈簧的作用下，把通向液壓油冷卻裝置的油道切斷。當發動機轉速升高和液力變矩器油壓升高時，把油路開放。發動機停止轉動時，二次調壓閥用一個單向控制閥把液力變矩器的油路關閉，使液壓油不能外流，以免影響轉矩輸出。

安全閥實際上也是一個調壓閥，由彈簧和鋼球組成，並聯在油泵的進、出油口上，以限制油泵壓力。當油泵壓力高時，壓開鋼球，油經鋼球和油道流回油盤。

旁通閥（單向閥）是液壓油冷卻裝置的保護器，與冷卻裝置並聯。當流到冷卻裝置的液壓油溫度過高、壓力過大時，閥體打開，起旁通作用，以免高溫、高壓的液壓油損壞冷卻裝置。

（四）輔助裝置

自動變速器供油系統中除了油泵及各種流量控制閥外，還包括許多輔助裝置。這里僅就油箱和濾清器作一些簡單介紹。

1、油箱

自動變速器的油箱，常見的型式有總體式和分離式兩類。前者與自動變速器連成一體，直接把變速器的油底殼作為油箱使用。後者則分開獨立布置，由管道與變速器連通。分離式油箱在布置上比較自由，允許有足夠的容量而不增加變速器的高度。通常油箱都有可靠的密封，以防油液泄漏和雜質進入，有時還可採用充壓密封式油箱，以改善油泵的吸油效果。對於某些工程車輛和重型車輛的綜合傳動箱，還可根據箱體結構分隔成兩個或多個互通的油池，以保證可行的油液循環。

在一定條件下，油箱高度取決於油箱尺寸的大小。在正常油箱溫度條件下工作時，油箱液面應保持正確的高度。油麵過低，則油泵在吸油時可能吸入空氣。空氣的可壓縮性會導致難以正常工作，並且使換擋過程中出現打滑和接合延遲現象，使得變速器機件發熱和加速磨損。反之，若油麵過高，則將因齒輪等零件攪拌而形成泡沫層，同樣也會產生過熱和打滑，加速油液的氧化。正確的液面高度根據冷態和熱態時不同的標尺刻度進行檢查。泵的吸油口應低於最低油麵高度，以防吸入空氣。

此外，一般油箱還應有個通氣孔，以保證油箱內正常的大氣壓。

2、濾清器

自動變速器由於液壓系統零件的高精密度及工作性能的靈敏度，使其對油液的清潔程度要求極高。經過長期使用後，由於油液變質、零件磨損顆粒、摩擦襯面剝落、密封件磨損脫落、空氣中的塵埃顆粒，以及其它污物都可能使油液污染，而導致各種故障的發生，如滑閥受卡、節流孔堵塞、隨動滑閥失靈，因此，應採用多種措施對油液進行嚴格過濾。

在自動變速器供油系統中，通常設有三種形式的濾油裝置。

（1）粗濾器

精濾器通常裝在油泵的吸油管端，用以防止大顆粒或纖維雜物進入供油系統。為了避免出現吸油氣穴現象，一般採用80µm∼110µm的金屬絲網或毛織物作為濾清材料，以保證不產生過大的降壓。

（2）精濾器

精濾器通常設置在回油管道或油泵的輸出管道上，它的作用是濾去油液中的各種微小顆粒，提高油液的清潔度，避免顆粒雜物進入控制系統。因此，要求精濾器有較高的過濾精度。例如有的重型自動變速器的精濾器的過濾精度為40µm，保證大於0.04mm的顆粒雜物不得進入控制系統。這樣，油液必須在壓力狀態下通過精濾器，並產生一定的壓降。在某些復雜的重型車輛和工程車輛中，常設計有專用的旁路式精濾器，用一個專用的油泵來驅使油液通過精濾器。

（3）閥前專用濾清器

在一些自動變速器的控制系統中，常在一些關鍵而精密的控制閥前，例如，雙邊節流的參數調壓閥前的油路中，串接設置有專用的閥前濾清器，以防止雜質進入節流孔隙處造成調壓閥失靈，影響整個控制系統的工作。這種閥前濾清器應盡量設置在接近於被保護的控制閥處，並且只為該閥所專用。通常，由於它要求通過的流量不大，這種濾清器的尺寸都做得很小，過濾材料則用多層的金屬絲或微孔濾紙。

㈡ 為了保障汽車的正常行駛，發動機的供油系統為汽車做了什麼

燃油供應系統的功能是向噴油器提供一定壓力的燃油，噴油器根據計算機指令噴射燃油。燃油供應系統包括燃油箱、燃油泵、燃油緩沖器、燃油壓力調節器、燃油濾清器、噴油器、節溫器正時開關和冷起動閥。汽車燃油供給系統的功能，為發動機提供所需的燃油量。通過燃油濾清器過濾雜質後，燃油由燃油泵加壓，並通過燃油壓力調節器調節到適當的壓力。最後通過燃油管路輸送到燃油分配管，噴油器安裝在發動機和燃油分配管中。噴油器的打開和關閉時間由發動機計算機控制。當噴油器打開時，它可以定期定量地向發動機燃燒室噴射霧狀燃油，並在燃燒前與進氣系統的空氣混合。

汽油機供油系統的作用是根據發動機各種工況的要求，制備一定量和濃度的可燃混合氣，供給氣缸，使其在壓縮結束時點燃、燃燒、膨脹做功。最後，供應系統還應將燃燒產物廢氣排放到大氣中。供油系統組成，油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、噴油器、冷啟動噴油器、油壓脈沖衰減器等。目前，汽油機供油系統包括化油器供油系統。汽油噴射供油系統。液化石油氣燃料供應系統和其他混合燃料供應系統。化油器供油系統是汽油機的傳統供油系統，目前仍在廣泛使用，而汽油噴射供油系統已廣泛應用於汽油機。

㈢ 摩托車電噴供油是怎麼樣工作的整個圖是怎麼樣的最好要圖解高訴我那網站有

1、FAI電噴系統構成

電噴系統是通過不同的感測器感知各種工況和環境的變化以及騎乘者的意圖，以數字化的精確方式向發動機提供最佳的燃油量和點火提前角。應用於中小排量發動機的不少嘗試，長期以來一直存在技術和成本方面的難題。成本方面因為旋轉式油泵、調壓器、噴油器、以及供電要求等很難解決，技術方面因為進氣管壓力波動等而噴油精度不高。由FAI噴射單元、ECU、節氣門體、點火器、點火線圈、火花塞和各種感測器組成的FAI電噴系統（見圖1），成功克服了上述困難。

2、FAI電子控制單元

電子控制單元也叫ECU，是電噴系統的控制大腦，FAI電子控制單元主要由輸入迴路、A/D轉換器、單片計算機CPU和輸出迴路4部分組成，見圖2。從感測器來的信號，首先進入輸入迴路。在輸入迴路里，對輸入信號進行預處理，一般是去除雜波、整形，再轉換成輸入電平，對模擬輸入信號經過相應的A/D轉換器，轉換成數字信號後才能輸入單片機，而數字信號可直接輸入單片機。CPU進行分析計算後將執行指令通過輸出迴路傳遞到執行器，執行器包括點火器、FAI噴射單元和FAI指示燈等。CPU如何分析計算是ECU控制軟體的核心任務，軟體的控制策略集成了FAI電噴系統的所有研發成果。

3、感測器

感測器的功用是採集控制系統所需的信號，並將其轉換成電信號通過線路輸送給ECU。開環FAI電噴系統採用的感測器有進氣溫度感測器、缸頭溫度感測器、轉速感測器、節氣門位置感測器，而閉環FAI電噴系統再加一個氧感測器。其中：節氣門位置感測器用於檢測節氣門開度大小；轉速感測器採用原發動機的點火脈沖發生器，檢測發動機的瞬時轉速和曲軸相位；缸頭溫度感測器用於檢測發動機缸頭溫度狀態，判斷發動機的熱狀態；進氣溫度感測器用於採集進氣溫度信號，修正大氣密度的變化；氧感測器實時檢測發動機排氣中氧氣的含量，以動態反饋修正噴油量，使混合氣濃度始終處於理論當量比，保證發動機燃燒性能；自學習功能可以保證發動機即使在不能閉環控制（例如起動後的幾分鍾內，氧感測器溫度不夠）時，混合氣濃度也處於最佳穩定狀態，同時不受發動機運行時間、磨損等慢變過程的影響。

4、FAI燃油噴射單元

燃油噴射單元採用浙江飛亞公司擁有自主知識產權的FAI（Fuel Atomized Injection/Free Armature Injection)電磁燃料噴射裝置，其噴射能量源於電磁驅動的直線脈沖泵，脈沖電信號（PWM電壓波）加給線圈產生的電磁能量，通過電樞和柱塞等脈沖式壓縮燃油，產生（1～5）Mpa的瞬態壓力，經過噴油霧化噴嘴將燃料霧化噴出。因為FAI噴射單元將汽車電噴系統的「油泵—調壓器—噴油嘴」功能高度集成，而驅動PWM波類似，通過調節驅動脈寬，可以調節輸入系統的能量，從而准確控制噴油量。正是這個特點，使FAI電噴系統非常簡單可靠，尤其適合於摩托車等單缸發動機，可以做到與化油器互換安裝。遠高於汽車電噴系統（多點噴射）的噴射壓力使燃油霧化非常好，也將進氣管壓力波動對噴油量的影響降為最低。圖3為FAI燃油噴射單元原理。

FAI噴射單元只在需要噴油時才消耗電力，與發動機的輸出功率成正比，因此與磁電機的發電特性相適應，即在怠速工況耗電功率非常小，而全速全負荷耗電功率最大。以125mL排量的發動機為例，怠速工況耗電功率小於4W，而全速全負荷時耗電量小於35W。這個特點使FAI電噴系統對摩托車的供電系統電量平衡幾乎沒有影響，設計時基本不用特別考慮。噴油嘴部分採用外開式噴嘴，抗膠結和堵塞能力遠高於傳統孔式噴嘴，對油品和水都不敏感；故障少，壽命長。燃油通道中產生的燃油蒸氣會嚴重干擾正常供油，因此FAI噴射單元設計了主動抑制燃油蒸氣產生並能夠產生排除蒸氣動力的結構克服這個不利因素。足夠流量的回油系統可以帶走線圈工作和從動裝置運動產生的熱量，冷卻燃料噴射裝置可以減少蒸氣和氣泡的產生。回油帶走的熱量和燃油蒸氣，在外設的油氣分離器中分離，蒸氣通過上部的排氣泡管排出到燃油箱並放熱凝結為液態燃油。這個排氣泡系統保證了FAI噴射單元在高溫大負荷工況的工作穩定，也保證了摩托車的熱車再起動性能。

5、空燃比控制策略

燃油噴射單元安裝在進氣管上，採用進氣道噴射方式，燃油直接噴射到進氣閥桿上，ECU中儲存有全工況的基本供油MAP（圖4為實例），理論上，熱車穩態工況下發動機要求供油系統的每個供油點都要落在這個曲面上。基本噴油脈寬採用速度—開度法確定，即由發動機轉速和節氣門開度來確定，起動期間、暖機過程、大氣溫度、缸蓋溫度、節氣門變動速度、氧感測器信號等對基本噴油脈寬進行修正。為提高小油門開度的精度，節氣門位置感測器在小開度時解析度較高。ECU確定一個噴油量，然後計算出PWM波的寬度，再驅動燃油單元噴射燃油。供油控制的目標是讓每1個工作循環的空燃比都達到所要求的值，例如穩態常用工況的目標空燃比較理論空燃比稍大一點，以得到最低的燃油消耗率和CO排放，而節氣門全開工況則要求空燃比達到最大轉矩空燃比（比理論空燃比濃10％～15％），以保證發動機的動力性能（超越加速能力）。另外在油門突然加大時，採用數字加速油泵技術，保證發動機對油門的快速響應，因為採用了基於物理模型的數字控制技術，數字加速油泵的加速增油量在保證加速響應敏捷的同時，也不會過多供油，可以同時實現低油耗和強動力。

發動機減速行駛過程中，ECU可判斷當前工況，控制噴油單元斷油，從而更進一步實現節油。另外ECU程序中還包含了磨合程序以及發動機運行時間修正，保證了發動機的長期穩定性。對於反饋控制的閉環系統，穩態工況都將空燃比控制在接近於理論空燃比，配合催化轉換器的使用可以使排放進一步降低，很容易達到歐Ⅲ排放法規的要求。閉環系統不僅為催化劑轉換器的高效長壽命工作提供了保障，而且可以更為准確、實時讓ECU自學習發動機及電噴系統的變化，保證發動機長期穩定工作，另外也使車輛的一致性得到可靠保障。

6、點火控制策略

FAI點火系統由蓄電池、ECU、磁電機、無進角直流點火器、點火線圈、火花塞等組成。

FAI電噴系統採用的是ECU-CDI點火系統，採用無進角直流點火器，點火器無點火提前角調節功能，點火提前角由ECU根據發動機轉速和節氣門開度確定。ECU中儲存有點火MAP，圖5為一個實例，可見ECU-CDI是徹底的數字CDI，它控制的點火提前角不僅隨發動機轉速而變，而且隨油門大小而變。因此可以同時實現節油和低排放，即在排放測量的主要工況點以NOx排放為目標設計點火提前角，而其他工況以最低油耗為目標設計點火提前角。

另外，在起動期間，為保護發動機，短時間內通過控制點火提前角控制發動機轉速，防止機油還沒有正常循環時發動機轉速過高而加快磨損。再有，怠速時為減小冷熱車的怠速轉速差異過大，可以提高點火提前角反饋控制怠速轉速

㈣ 什麼是供油系統

您好，汽車發動機由兩大機構和五大系統組成，燃油供給系就是五大系統裡面的一個系統，他主要是給我們發動機提供燃油的，主要有油泵，油管，噴油嘴等組成，

㈤ 電控燃油噴射系統中的燃油供給系統主要為發動機提供什麼

你好，電控燃油噴射系統共分為四個系統，(分別為：燃油供給、進氣、點火、排放四個系統，其中燃油供給系統是指發動機電腦控制燃油泵工作是將油箱的燃油加壓後供向位於進氣歧管的供油架，發動機電腦在根據發動機的運行狀態，控制噴油器按照發動機的工況在合適的時間打開，將霧化的燃油噴入到進氣門前方的進氣歧管內，燃油與空氣開始混合霧化，形成混合氣，當進氣門打開後混合器被吸入到氣缸內，這樣的一個過程說明燃油供給系統是供給發動機具有一定壓力大燃油。（這是從鄭州 北方汽修學校教材中學到的）希望對你有所幫助1

㈥ 機車,化油器和電噴有什麼區別圖片

化油器（carburetor）是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。

電噴供油系統比傳統化油器供油系統更加省油。

㈦ 摩托車上的控制方式：化油器.ECU是什麼意思

化油器是傳統的供油方式，由機械方式將空氣艷油按一定比例混合，再利用壓力差送入氣缸燃燒。ECU是電噴的控制系統，它用行車電腦、油泵噴嘴及一系列感測器系統取代了化油器，更有利於節油環保和發揮高性能，冷車起動性能也更好。隨著摩托車國四標準的實施，化油器將被電噴徹底取代。

㈧ 電噴摩托車的「電噴」，到底指的是什麼呢

指的是用微型電腦控制摩托車發動機噴油嘴噴油的時間和順序，這樣比機械控制的噴油更加精確

㈨ 供油系統的功能是什麼

汽輪機供油系統具有如下作用：①減少軸承接觸表面的摩擦損失，並帶走因摩擦而產生的熱量以及轉子傳來的熱量。②保護調節系統和保護裝置的正常工作。③供給各傳動機構的潤滑用油。保證用油系統安全可靠對正常運行非常重要，任何供油中斷都會導致嚴重的後果。同時還應在轉速變化不大的范圍內保證供油壓力的穩定，以保證調節系統的正常工作。