思域裝哪個牌子外掛電腦好

⑴ 1.5T改裝飛度！這是要跟十代思域叫板嗎

話說第三代飛度上的這台L15B2引擎，以131匹和15.8公斤米扭力的實力（輪上馬力也大概拉出120匹的馬力數據），對應一噸開頭的車重已經有著不錯的性能表現，僅需要通過升級進/排氣、刷寫ECU電腦等動作，足夠了；還有人覺得本田情懷少不了，為此Spoon、MUGEN等情懷部件各種上。因此，相信各位都對本田飛度（GK）的改裝案例有過各種形形式式的接觸。

雖然經過上述適當的、輕度的部件升級後，新飛度已經很好開，適合了90%的日常適使用需求，但剩下的10%人群，則是那些對機械性能有執著追求的骨灰級玩家了。120匹的輪上馬力僅僅是個開端，往渦輪化的層面去考慮，才是跟L15B7看齊的正路！所以筆者在收到采訪邀請時，確實有種滿心期待的感覺。到店采訪當天，從外觀上看，這台渦輪化的飛度（GK）依舊維持原廠式樣（贊一個，就喜歡這樣的風格，不招搖、內斂、憑實力說話），前方看去好有Feel、好有吸引力，到車後方看去還保留著非常礙眼的兩個「窟窿」式樣的後包圍，WhattheFXXX。此外車身高度也比原廠有所下降，對應而上的是底盤部分也會有所改動，再有就是換裝上血紅色16寸的RaysVolkTE37款輪圈，遠距離看上去與白色的車身顏色形成一種鮮明對比。

圖：紅色RECARO的賽車桶椅搭配上黑色的Sparco的四點式安全帶，還蠻和諧的畫面。

編輯點評：在采訪完這輛渦輪化的第三代飛度（GK）時，不禁讓筆者回想起那個屬於GD時代的第一代飛度，當時外掛渦輪的案例可算是紅極一時，也有不少車主願意投入一筆渦輪化的費用。而來到強化了車身剛性的第三代飛度（GK），選擇上外掛渦輪的改裝案例並不常見（難道是筆者的錯覺？）。但不管怎樣，自吸也好、情懷也罷，筆者只是從一個非渦輪控、非本田黨的角度看出了現今的局勢，也就是那邊廂（第十代思域）的1.5T引擎正玩得興起。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 紅頭加持，本田思域賽車化重改

一改大多數 汽車 媒體之前普遍使用的流程，我此次想先從動力方面開始介紹。雖然思域的很多重改車都選擇走K20A這條路線，如今看來已經算不上新鮮了，不過這還是使人上癮的源泉。

K20A作為K系列第一款引擎留用了前輩F20C小角度夾角設計、反置式的前吸後排布局來提高高轉馬力輸出，而86X86mm正方體汽缸結構，不僅兼顧扭力與高轉速的動力輸出，同時造就了更均衡的性能表現。不過同樣的K20A隨著時代與車型的不同，也進行了多次改進，這台思域移植的是一套來自DC5身上的全套K20A動力單元，包括引擎、變速箱等等，至於為什麼不是FD2上的那台，這里先賣個關子。

下面來解答一下整套動力裝置為什麼選擇了DC5而非FD2上的K20A總成，據店家介紹原因有兩個。首先第一個原因相信不少玩車的朋友尤其是對K20A蠢蠢欲動的本田粉都知道，DC5身上的K20A使用的是鋼索拉線式節氣門，而FD2採用電子節氣門，雖然 科技 水平上更為先進，但是仍然不如拉線式來得直接，並且作為賽車而言，為了追求穩定性和更好的成績，拉線式節氣門當然成了最為合適的選擇，而正是由於這一點，也間接的造成了第二個原因，市面上DC5的動力總成或者單顆引擎的數量遠遠超過FD2，因此價格相較於後者身上的那台K20A要便宜一些。不過這個便宜只是相對而言，與其他某些神機比起來真的是貴到沒朋友。所以綜上所述，除非您想高度還原FD2，否則一套DC5的引擎總成還是更為實在的，至於動力上的那點細微數字的差距，後天的調教完全可以彌補。

說完了動力再返回來介紹一下外觀，這台思域在向TYPE R進發的過程中加入了更為競技的元素，TOPMIX的這套誇張的包圍套件瞬間讓人感覺燃到爆，巨大的空氣動力組件不僅能給對手壓力，更能給與車身更多的下壓力，而矗立在尾箱蓋上的Mugen碳纖維尾翼，雖然對於前驅車而言效果可能不會像後驅車那般明顯，但絕對屬於外觀上的點睛之筆。

賽車的內飾就是拆這句話已經說過太多遍了。確實，對於追求成績的的賽車而言，無關緊要的舒適性配置完全就是累贅，動力將會大把大把的浪費在拖動如此多額外負重上，因此一個「干凈整潔」的內飾就呈現在了我們眼前。這里也充分發揮了FIST的自主研發能力，內飾中大多數都來自於他們製作及已有產品，比如全車防滾架，完全是按照FIA規格自行焊制，而碳纖維中控台及其上各功能開關分布，均是按照早年FIST征戰各個賽場所得到的經驗製作的。

作為一台前驅車，操控上雖然先天有著比較明顯的劣勢，但是本田前驅車性能車長久以來依然能屹立於世界性能車之林足見其功底，不過普通版的思域能就要比一眾性能大哥略差那麼一些了。但這只是原廠而言，之前的內飾相信諸位已經看到了，全車焊裝了相當密集的防滾架，而大家也應該都知道，防滾架不光是在翻車時保障車手生命安全的一項安全措施，同時由於多數防滾架最終都會連接至懸掛避震附件，因此就很好的將行駛過程中原本應作用在車身各處上的力轉移至了防滾架上，因此剛性已經不可同日而語。

解決了剛性的問題，有了好的基礎，下面就是懸架及制動部分了。這台思域賽車選用了台灣品牌中比較高端的G-force競技型絞牙避震，足以應對目前的這個級別的一切賽道需求，而剎車卡鉗來自於FIST自產的產品，前六活塞加劃線盤的陣容對於現在的動力而言完全富裕，配合Hel鋼吼和Hawk剎車皮，即使長時間各種狠踩也能保證剎車性能。

久聞本田紅頭的大名，FD2的強悍，我以及曾經對我有很大幫助的朋友在不同階段都曾想過是否進入它的魔掌，趁著年輕瘋狂一下，可是最終還是選擇了與它保持距離。古語講人無完人，其實任何東西都是一樣，沒有真正完美的，你享受了它的優勢，就要相應的付出一些代價，而在我看來以K20A為首的本田紅頭機就像毒品，在它還是花並未接觸它的時候覺得她很美，一旦進入其中想要戒毒極其困難，自吸高轉的滋味絕對會讓任何人上癮，雖然不會像毒品那樣危害身體，但黑洞般的投入讓我覺得還是敬而遠之比較好，或許這就是我的屌絲命。

改裝清單：

動力

Honda K20 DC5引擎

Vanhool芭蕉

JS款排氣尾鼓

國產冬菇頭

FIST進氣管

FIST油冷套件

FIST中尾排氣

FIST油冷導風

FIST進氣導風

FIST進氣風箱隔板

底盤

FIST6活塞卡鉗

Hel剎車油管

FIST剎車分配器

Hawk剎車皮

Gforce競技絞牙避震

AME TM02 18寸輪轂

Hoosier輪胎18寸光頭

輕量化輪胎螺絲

國產後輪傾角調整臂

供油

FIST副油箱

Bosch油泵

Sard油壓調壓閥

FIST全車油管

電子

HKS vpro 外掛電腦

AIM賽車儀表

FIST賽車斷電開關

FIST賽車啟動開關

FIST賽車繼電器組合

FIST賽車保險絲組合

FIST賽車開關組合

內裝、外裝

TopmixFRP包圍

Topmix碳纖引擎蓋、後尾蓋、尾翼

FIST碳纖中控台

Sparco賽車座椅

Sparco賽車方向盤

sabelt六點式安全帶

OMP方向盤快拆座

FIST A柱車手導風系統

FIST換擋座支架

進口輕量化後擋風玻璃

簡易賽車滅火器

車架

FIST全車車架點焊

FIST自製FIA規格防滾籠

輕量化車身

底盤防銹