電腦測系統稀

『壹』 p2187氣缸列1燃油測量系統怠速時系統過稀

故障代碼P2187表示系統在怠速時過稀。故障范圍是燃油、空氣或排放控制。
空燃比太濃意味著供油量太多，空燃比太稀意味著供油量太少。系統太稀，意味著燃油量低。原因：空氣流量感測器後面漏氣、PCV系統漏氣、氧感測器故障、空氣流量感測器臟、噴油器堵塞等。
空氣流量感測器背後漏氣：拔掉空氣流量感測器的接頭，判斷其性能。如果故障沒有改變，空氣流量感測器已經損壞。這是因為ECU在確認空氣流量感測器故障後，使用了節氣門位置感測器信號來更換空氣流量感測器。必須更換空氣流量感測器。
PCV系統泄漏：發動機燃燒過程結束時，部分未燃燒氣體在高壓下從活塞環泄漏到曲軸箱內，業內稱之為竄氣。這些竄氣將從曲軸箱逃逸到大氣中並造成污染。活塞環需要更換。
氧感測器故障：我們可以通過檢查氧感測器的外觀顏色來判斷。氧感測器尖端的正常顏色是淺灰色，而其他顏色是有缺陷的。換掉就行了。
空氣流量感測器太臟：空氣流量計入口濾網堵塞，導致感測器太臟。清除濾網和感測器上的灰塵。
噴油器堵塞：如果使用劣質柴油，噴嘴容易堵塞，會大大減少噴油量，對車輛動力影響很大。及時清洗噴嘴很有必要。

百萬購車補貼

『貳』 故障燈亮，電腦檢測說是系統過稀

該故障在其他修理廠進行了多次維修，司機描述曾維修更換了，高壓泵、廢氣閥、空氣流量計、火花塞；清洗了節氣門、缸內積碳、氣門積碳後故障依舊，故障碼可以刪掉，但行駛不久後就再次點亮，所以到我廠進行維修。

2

車輛到我廠後試車發現該車：提速、怠速、冷熱啟動均正常，只有故障燈點亮，會導致燃油過稀的可能性有：空氣流量計損壞、進氣系統漏氣、真空管路漏氣、以及燃油系統等。混合氣系統這一類別的故障維修，需要通過數據流分析，才可以進一步維修。

讀取相關數據流。

從數據流上看，32-1代表和短期燃油修正，修正值為5.7% 。說明燃油過稀，發動機電腦正加大噴油量，如果是負百分比，則反之；而32-2為-19.1% 這反而減少了噴油量，竟然與短期相反，於是檢查了噴油的脈寬，1.2ms屬於正常范圍，但是查看節氣門的角度發現節氣門角度只有2%明顯過低，空氣流量數據2.36克／秒，也過低，但符合節氣門開度。節氣門開度過小說明節氣門後端有漏氣，電腦為了控制進氣量，調整了節氣門角度，這符合設計原理，如果節氣門前段漏氣會導致節氣門開度過大，空氣流量數據變大，電腦根據進氣修正噴油後會造成混合氣過濃，通過數據流分析，該故障碼出現原因，就是由於節氣門後端漏氣導致的。

開始著手檢查，檢查發現，節氣門介面，進氣歧管介面，等並沒有發現漏氣地方，由於EA888發動機常見混合氣過稀都是由於缸蓋上的曲軸通風閥，和碳罐電磁閥導致的，所以繼續檢查該范圍，曲軸通風閥沒有發現明顯漏氣，而且是新的，所以先檢查了碳罐電磁閥，發現碳罐電磁閥也正常，那麼會不會發動機有漏氣的，區分出發動機是否漏氣的方法就是堵住廢氣閥和進氣道連接的管路。

當堵住管路後發現，節氣門開度明顯上升到2.7%。空氣流量數據同時也增大了，那麼此時可以斷為發動機有漏氣的地方，比如：曲軸通風閥、機油蓋、油尺密封圈、曲前曲後油封等地方。通過煙霧測漏儀進行煙霧測試，並沒有發現漏氣的地方，難道是曲軸通風閥質量有問題？廠里正好有台一樣的途觀，對調通風閥後數據流還是一樣，排出通風閥問題，此外維修陷入僵局。

可以明顯判斷發動機有漏氣點，但煙霧測漏氣並沒有發現有漏的地方。然而，當舉起車輛的時候發現發動機和變速箱介面處有油漬滲出，那麼會不會是曲後漏氣，因為發動機是負壓狀態，而使用煙霧儀是正壓打煙霧，所以沒有測出來？

由於曲後漏油，所以