汽油車電腦加啥系統能檢柴油車

❶ X431能修柴油車嗎X431與金德KT600哪個好些,請具體的回答~!說明各自的優缺點~!檢測的車型及系統等~!

X-431 Heavy Duty重型車故障診斷專用電腦。可測試12V、24V的重型柴油車、汽油車，繼承了X-431超級電眼睛的所有優點，設計更符合人機工程學，結構輕巧，便於攜帶。
產品特性1、產品外觀大方、簡練，設計更符合人機工程學
2、結構輕巧、耐用，更具有專業化，攜帶方便
3、可以測試國內、國外的12V或24Ｖ電平的重型柴油車和汽油車
4、對24Ｖ卡車測試時，無須進行電平轉換
5、升級速度快、互聯網隨時隨地升級，與國際最新車型同步
6、汽車診斷硬體按國際標准設計，可兼容世界所有車型的診斷介面
7、測試功能強大，可對汽車各電控系統進行故障診斷
8、獨特的數據流讀取方式，數據刷新更快
9、強大的數據流波形顯示功能，觀察數據流數值變化一目瞭然
10、一體化診斷接頭，外觀小巧，堅固耐用，性能可靠
11、可選配X431 PCCENTER與電腦連接，存儲測車數據，建立修車檔案，獲取維修資料
12、多語言操作界面，適合世界各個國家使用
13、大屏幕觸摸輸入方式，操作簡單快捷
14、配備大容量CF卡，可實時保存診斷結果可檢測以下柴油機發動機：
1、大連柴油機發動機（德國道依茨公司）
2、朝陽柴油機發動機
3、維坊柴油機發動機
4、上海柴油機發動機
5、無錫柴油機發動機
6、廣西玉林柴油機發動機
7、揚州柴油機發動機
8、雲南內燃機柴油機發動機
9、五十鈴（600P）柴油機發動機
10、 康明斯柴油機發動機
11、 北京賓士柴油機發動機
12、 杭州柴油機發動機
13、天津珀金斯柴油機發動機
可檢測以下電控系統：
1、德國博世電控系統
2、德爾福電控系統
3、成都威特電控系統
4、日本電裝電控系統
5、康明斯電控系統
6、德國賓士電控系統
7、衡陽電控系統
可檢測以下柴油車型：
1、北汽福田全部車系
2、江鈴全部車系
3、濟南重汽
4、南京依維柯
5、陝西汽車集團
6、慶玲車系
7、金龍車型
8、大眾轎車柴油車（捷達、奧迪）
9、華泰現代柴油車
X431較好.X431,X431GX3以及X431電子槍診斷接頭大部分相同,程序可一個一個的下載,雖然慢點,但不會淘汰.X431加一個SUPER-16就可以全OK了.

❷ 汽車故障診斷儀汽油版和柴油板可以珍斷柴油車嗎

您好，區別在於汽油版的沒有柴油版車型數據沒法讀取電腦板信息，匹配不了車型，望採納。

❸ 2019年11月1號以後，所有汽車通過年檢，必須裝OBD嗎

車輛OBD檢查主要對象是：2011年7月1日以後生產的輕型汽油車（總質量不超過3．5噸）；2013年7月1日以後生產的重型汽油車（總質量大於3．5噸）；2018年1月1日以後生產的柴油車。

汽油車和柴油車均要檢查，在尾氣排放檢測過程中，通過專用設備讀取車輛OBD故障信息和相關數據信息，並作為判斷車輛檢測是否合格的項目。一旦檢測中OBD得出的數據不正常，那麼就算是尾氣合格，年檢一樣通不過。

(3)汽油車電腦加啥系統能檢柴油車擴展閱讀

1、柴油車

檢測前、中均要查看OBD是否通訊正常，有無錯誤代碼，柴油車需用載入減速法進行檢測，增加NOx限值要求，限值進行了調整。

2、汽油車

檢測前、中均要查看OBD是否通訊正常，有無錯誤代碼，檢測穩態工況法時，空氣過量系數也需測定，限值進行了調整。

3、柴油車冒黑煙將直接判定不合格

柴油車在尾氣排放檢測過程中增加氮氧化物檢測項目。柴油車在尾氣排放檢測過程中有明顯可見煙度或者煙度值超過林格曼1級，則直接判定排放檢驗不合格。

❹ 汽車電腦檢測儀有沒有柴油機和汽油機通用型的，多少錢

有，柴油汽油汽車電腦檢測儀一體機，可以檢測所有柴油汽油電噴汽車，廠價銷售，我的空間有聯系方式，價格13000元/套。歡迎咨詢。

❺ 我看汽油車都可以刷電腦 柴油車可以嗎

看你的柴油機是否是電控的，如果是，就可以刷。但是不要輕易改變，控制系統是個很復雜的程序，一般的廠商都是無法做這個測試的。

❻ 汽油車改裝成柴油車，能不能年檢

肯定不可以了。這屬於私自改裝車輛。
私自改裝車輛是指未經有關部門批准，擅自改變已獲得《道路運輸證》車輛結構、構造或者特徵的車輛。具體包括以下幾種情況：一是擅自改變車輛類型或用途。指擅自將客車改為貨車、貨車改為客車、普通貨車改為專用貨車、專用貨車改為普通貨車、卧鋪客車改為座位客車、座位客車改為卧鋪客車；二是擅自改變車輛顏色。指擅自將駕駛室和車身改為與原車輛不同的外觀顏色；三是擅自改變車輛主要總成部件。指擅自更換與原車型不一致的發動機、變速器、前橋、後橋、或者車架；擅自更換車輛車身或者罐體；擅自改變車輛懸架形式；四是擅自改變車輛外擴尺寸或者承載限值。指擅自價高、加寬、加長、拆除貨箱攔板或者增加車輛外廓尺寸；擅自增加或者減少輪胎數量；擅自增加或者減少車軸數量；擅自增加客車座位或者卧鋪鋪位。顯然並不屬於私自改裝。
《道路交通安全法》規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵;改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號等行為。
駕駛非法改裝的機動車上道路行駛的，公安交管部門將依法扣留車輛，收繳非法裝置，責令恢復原狀，並依法處200元罰款。對非法改裝的助動車，公安交管部門不予核發安全技術檢驗合格標志。超過規定時速的，公安交通管理部門將依法處200元以上2000元以下罰款，並處吊銷駕駛證；構成治安管理違法行為的，公安機關將依據《治安管理處罰法》有關規定予以罰款、拘留等處罰。

❼ 柴油車電腦檢測儀操作和使用

簡易工況法 像 C T機 簡易工況法就是利用專業設備，使汽車在保持位置不移動的前提下模擬在路面實際的勻速行駛狀況，並通過儀器設定，給汽車相應的載入量，模擬汽車載貨或爬坡時的狀態，再檢測這時汽車的尾氣排放情況。 原來檢測所採用的「雙怠速法」只是在空擋不加油的低怠速以及空擋加油的高怠速兩種情況下進行尾氣檢測，但汽車不開動，也就導致發動機燃燒不充分，而且是處在空載狀態下。這樣檢測出來的尾氣排放結果跟路面行駛實際情況肯定相差較大。 通過簡易工況法模擬實際行駛情況進行檢測，比起原來的雙怠速法要更為科學，檢測結果也更加接近於實際情況。原來的怠速檢測法就像聽診器；而簡易工況法更像是一台 C T機，不僅能檢測出車輛在行駛狀態下尾氣排放的真實數據，還能診斷出車輛目前存在的問題，有針對性地進行維修。

❽ 用什麼儀器可以測柴油車的感測器，最好是汽油車和柴油車都可以測的

金德KT670柴油診斷系統與針對汽油發動機的KT600智能診斷儀明顯為一個平台上的產品,二者不僅外觀上非常相似,而且功能配置上也十分相近,金德KT670包含了大多數原廠通訊協議及控制器區域網（CAN）的通訊協議,可擴充性強；配備了超大容量的CF卡,可隨意擴充升級程序,實時保存診斷結果；可以實時列印診斷報告；能夠實時檢測點火系統、感測器以及執行器等電控組件的波形等

❾ 國4柴油車怎樣用電腦檢測

雖然現在柴油車不多了，但還是有的，既然有，那就表示有些駕駛技巧還是需要了解的。

下面，我們就來看看柴油車車主需知的用車知識。

柴油機車主們最頭痛的事情：發動機積碳嚴重，大腳油門不給力，油耗偏高，機油壽命短，維護成本高，需要堵egr!其實我要說的是：造車這些

問題的原因與國內的柴油油品不好有很大的關系，但是我們大多數人都忽略了另一個造成我們的愛車發動機積碳的主要原因，那就是我們沒有正確的

掌握柴油機的駕駛要領導致的。

這里簡單的說說柴油機的特點：其實柴油機非常有意思。柴油機的理想空燃比雖然是」空氣：燃料=14.9：1「，可是實際應用的柴油機是無法維

持這個空燃比的，柴油機的實際空燃比是在「16~300」之間變動的。而且是：低負荷工況的空燃比要遠遠高於高負荷工況的空燃比。

當空氣中的氧氣足夠多+燃料很少的時候，燃料是「充分燃燒的」，柴油機節油，低速扭矩充沛也是這個道理。那麼當突然我們被命令：立刻進

行百米沖刺的時候，身體突然需要更多的氧氣來協助能量分解，而氧氣的供應量卻沒有變化，心臟強勁身體好的同學會迅速在體內「緊急進行無氧呼

吸「來提取能量源去完成100米沖刺任務，但是其 結果是「無氧不完全燃燒產生大量的乳酸積累在體內」，我們劇烈運動後肢體酸痛就是這個原因。

對於柴油機來說，由於是壓燃擴散燃燒，燃燒擴散速度比較慢，在供氣量不變的狀態下，突然噴射大量的燃料，會導致其燃燒室內出現缺氧的區

域，容易產生不完全燃燒碳煙(相當於我們體內的乳酸)，很自然，這些碳煙會浪費燃料!同時會造成積碳，污染潤滑油。如何避免這種「突然缺氧燃

燒」才是避免柴油機積碳的關鍵!

在長期潛水的過程中，我發現很多抱怨柴油機問題多多的朋友往往是因為「以駕駛汽油車輛的方式和習慣駕駛柴油車」。我們需要明白，汽油機

與柴油機不同，汽油機是」點燃式燃燒「按照需要調節空氣 與燃料的供應量，使其始終維持在14.7：1的理想空燃比附近。因此汽油機」猛踩油門=

立馬提速「，反應很快!而柴油機由於是壓燃，而且無法調節空燃比， 只有通過「懸循漸進的多次少量供油來逐步提高發動機的轉數來獲取動力提升

」，「猛踩地板油」對於柴油機來是「造成發動機內突發性缺氧，導致燃燒溫度下降，黑煙增多，動力下降」的有害之舉。

雖然高壓共軌和電磁噴射可以在較大程度上減緩「突發性缺氧燃燒」帶來的負面影響。但是長期的錯誤駕駛習慣會導致這種「突發性缺氧燃燒日

常性的發生」，這對於噴嘴和發動機都會形成很大的負擔，噴嘴也會由於燃燒溫度過低導致積碳和堵塞。除非是超載或在進行「越野豁車，刨泥坑」

等超負荷工況外，發動機的工況基本上是處於「容易產生積碳的中低負荷工況」，不能夠撒野的柴油h6自然更是如此。因此h6的egr開放的狀態比較

多，更不能夠「猛踩地板油」。

說到這里大家可以明白了吧?其實，我們普遍吐槽的「發動機積碳」除了油品的原因外，更主要的原因是由於我們「用駕駛汽油車的油門操控習

慣駕駛柴油車」，「用大腳油門或地板油駕駛柴油車」的錯誤駕駛習慣導致了「突然噴射大量的燃料導致發動機內空燃比突然降低>>>誘發不完全燃

燒>>>產生黑煙>>>積碳」的惡性循環。

正確駕駛柴油車輛的油門技巧是：

1、盡量避免甚至杜絕為了面子有光的「一腳大油門和一腳地板油」。

2、正確的按照車速使用正確的檔位，勤換檔!使發動機的轉數保持在「理想轉數1300~1800rpm」附近。避免發動機轉數過低或急劇升高。由於柴

油機是擴散燃燒，燃燒速度不能夠太快，過高的轉數只會增加油耗和積碳。

3、需要加速的時候，適當降檔>>先輕踩油門30%左右>>松開>>再踩40%>>再松 開>>再踩60%左右>>再松開，這樣通過三次左右的「輕踩-松油-輕

踩」的加油循環來提升發動機的轉數。

4、當感覺到動力足夠的時候,「升檔」-再輕踩50%的油門保持轉數，根據車子的加速狀態適當的保持油門巡航。

綠靜的扭矩是310nm，這個扭矩輸出是相當於3.5l自然吸氣汽油機的扭矩輸出的，如果大家能夠正確的掌握油門技巧的話,其駕駛樂趣的非常爽的

。而且掌握這個駕駛技巧，可以盡可能的避免不必要的燃料浪費和發動機積碳。即使不堵egr，發動機的維護成本也會很低。記住口訣：杜絕大腳油!

歡迎踩-松-踩!

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—————————希望你新的一年，心想事成，工作順利，生活歡樂美滿—————————

❿ 汽油車的解碼器可以裝個柴油車的系統嗎

不能。
系統中許多程序都不同，而且調試起來很困難。