『壹』 汽車電控發動機感測器信號電壓都是5v嗎
並不是所有感測器都是5v的，感測器分有源和無源，比如曲軸位置感測器、爆震感測器是無源的，水溫感測器、進氣溫度感測器、凸輪軸位置感測器是5v電源，但是比如熱線空氣流量計、氧感測器、節氣門就需要12v，具體感測器具體分析，如果幫到你請採納。
『貳』 電腦5v是給哪裡供電的
3.3V 電壓，經主板的電壓轉換電路變換後用於驅動CPU、內存等電路。
+5V 用於驅動除磁碟、光碟驅動器馬達以外的大部分電路。包括磁碟、光碟驅動器的控制電路。
＋12V：
用於驅動磁碟驅動器馬達、散熱風扇，或通過主板的匯流排槽來驅動其他板卡。在最新的P4系統中，由於P4處理器對能源的需求很大，電源專門增加了一個4PIN的插頭，提供+12V電壓給主板，經主板變換後提供給CPU和其他電路。所以P4結構的電源+12V輸出較大，P4結構電源也稱為ATX12V。
－12V：
主要用於某些串口電路，其放大電路需要用到+12V和-12V，通常輸出小於1A。
－5V：
在較早的PC中用於軟碟機控制器及某些ISA匯流排板卡電路，通常輸出電流小於1A。在許多新系統中已經不再使用-5V電壓，現在的某些形式電源一般不再提供-5V輸出。
＋5V Stand—By：
最早在ATX提出，在系統關閉後，保留一個+5V的等待電壓，用於電源及系統的喚醒服務。以前的PSII、AT電源都是採用機械式開關來開機關機，從ATX開始（包括SFX）不再使用機械式開關來開機關機，而是通過鍵盤或按鈕給主板一個開機關機信號，由主板通知電源關閉或打開。
由於+5V Stand-by是一個單獨的電源電路，只要有輸入電壓，+5VSB就存在，這樣就使電腦能實現遠程Modem喚醒或網路喚醒功能。最早的ATX1.0版只要求+5VSB達到0.1A，隨著CPU及主板的功能提高，+5VSB 0.1A已不能滿足系統的要求，所以Intel公司在ATX2.01版提出+5VSB不低於0.72A。隨著互聯網應用的不斷深入，一些系統要求+5VSB提供2A、3A，甚至更大的電流輸出，以保障系統功能的實現，因此對電源提出了更高的設計要求。
『叄』 汽車ECU為什麼5V
因為晶元要求的高電平是5V左右啊！低電平是0V！
這個是每個晶元做出來就是這樣的。物理特性！是邏輯電平！
『肆』 汽車電腦沒有5v電壓到感測器是怎麼回事
你好，根據您的情況以及我們的維修經驗，兩種情況要不是線路，要不是電腦本身，先測量線路，線路沒有問題的，考慮電腦本身，希望我的回答讓你滿意，祝你用車愉快
『伍』 為什麼汽車感測器工作電壓是5v而不是12v
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，ABS會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
『陸』 汽車電腦板的電是是經過哪裡來的
汽車電腦板一般有兩條電源線：一條標記為"B+"，是直接從電池正極上（經保險盒）獲得。另外一條標記為「ACC」，是經過電門鎖的電。
『柒』 電腦只有一個電源為什麼會有5V的電壓呢
電腦電源實際上是一個開關電源，有一個開關變壓器，在變壓器次級有多個繞組，分別輸出不同的電壓，然後通過整流出來就的到不同的直流電。這個就好像是普通的電源變壓器一樣，輸出有很多的繞組，一適應後面各個需求一樣了。電腦的電源不僅有5V輸出，還有-5V,+12V,-12V,+5V待機電源，+3.3V,等電壓輸出。